* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. У. Подкрановые полная высота yinopa И .определяется по формуле = A + 2 0 0 JKJK. пути 207 H= Упоры, как правило, надлежит проектировать свар­ ными, д а ж е при установке их на клепаные балки. Креп­ ление упоров к сварным подкрановым балкам проекти­ ровать на черных болтах или сварке, а к клепаным под» На рис. 6.34,д показано крепление подкрановых путей консольного крана к колонне, а на рис. 6.34,6— крепление балок консольного крана к подкрановым балкам по среднему ряду в главном здании мартенов­ ского цеха. а) Рис. 6.34. Крепления консольных кранов й — к колонне; б — к блоку подкрановых балок Рис. 6.33. Упоры д л я кранов а. б — грузоподъемностью д о 75 т; в — то ж е , более "75 т, но не б о л е е IOO т; г — то ж е , более 100 τ 6.2. М О Н О Р Е Л Ь С О В Ы Е ПУТИ И ПУТИ ПОДВЕСНЫХ КРАН-БАЛОК Монорельсовые пути устраивают в промышленных зданиях для передвижения по ним электрических, пе­ редвижных талей (тельферов) и кошек. Эти пути, как правило, конструируют из прокатных двутавровых ба­ лок (Табл. 6.19 и 6.20). Пути под подвесные кран-бал­ ки служат д л я прохода по ним этих кран-балок; они выполняются или из двутаврового профиля или в виде таврового рельса, усиленного двутавровой балкой (табл, 6.21). А. Р А С Ч Е Т Н Ы Е К Р А Н О В крановым балкам — н а черных болтах или заклепках. Рекомендуемые конструкции упоров для сплошных под­ крановых балок показаны при кранах грузоподъемно­ стью д о 75 τ на рис. 6.33,а; при кранах грузоподъем­ ностью свыше 75 τ — н а рис. 6.33. в и свыше 100 τ — на рис. 6.33, г. Конструкция уиора для сквозных подкрано­ вых балок показана на рис. 6.33.6. Б. П О Д К Р А Н О В Ы Е ПУТИ консольных НАГРУЗКИ Подвижные консольные краны пока не внесены в государственные стандарты и нагрузки на них опреде­ ляются-по данным завода. Наиболее употребительные грузоподъемности подвижных консольных кранов: 1,5; 3; 5 и 10 т. Консольные краны имеют два подкрановых пути: горизонтальный и вертикальный. Расчеты и конструи­ рование этих путей - ничем не отличаются от расчета и , конструирования сплошных подкрановых балок п о д мо­ стовые краны. Т а б л и ц а 6.1В Расстояние от верха кранового рельса д о оси буфера (ft) В MM 15 '20 30 50 75 и более Грузоподъемность •5 крана в τ 10 Расстояние h в мм 700 725 635 835 1040 1060 1260 Расчет конструкций монорельсового пути на проч­ ность, устойчивость и деформативность производится на нагрузку от одного тельфера или кошки, если нет специальных указаний в технологическом задании о б ином режиме работы тельферов или кошек Расчет конструкций пути под подвесные кран-балки следует производить от двух одинаковых груженых кран-ба­ лок, если нет специальных указаний, что на путях ра­ ботает только одна кран-балка или кран-балки разной грузоподъемности. Однако, исходя из возможности установки в будущем дополнительных кран-балок в це­ ху, рекомендуется, при наличии на пути длиной бо­ лее 60 м одной крач-балки или двух кран-балок раз­ ной грузоподъемности, рассчитывать пути на две кранбалки большей грузоподъемности. В цехах с длиной пу­ ти менее 60 я пути под кран-балки рассчитывают на нагрузку от фактически имеющихся кран-балок, но не менее двух. Расчетная вертикальная нагрузка P определяется путем умножения нормативной нагруз­ ки P на соответствующие коэффициенты: при рас­ чете на прочность и устойчивость P = ^ P ; на д е ф о р h h 2