* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

206 Раздел II. Стальные конструкции промышленных зданий диаметром 22 мм, а подкладки имеют овальные вырезы, которые позволяют рихтовать рельс упором подкладок. После рихтовки рельсов плотна прижатые к ним под­ кладки привариваются к лапкам (рис. 6.30, б). Рельсы квадратного сечения крепятся посредством планок и подкладок; планки и м е ю т овальные отверстая и входят 1 d=22 LÎM— I fr 750 тгг J=a I ι f -·*-ι μ . — I ; - Π 0 —ι —ItO- d-22 Рис. 6.30.· Крепление рельсов α —крюками; б —лапками; β — плавками-, а' — располо­ жение крюков по длине рельса; / — диаметром 22 мм; 2 — п р у ж и н н а я шай­ б а ; 3 — л а п к а ; 4 — подклад­ ка; 5 — п л а н к а ; В — подклад­ ка; 7 — ш а й б а ; 8 — верхняя и н и ж н я я строганые поверх­ ности квадратного рельсаГ Р а з м е р ы деталей 3—7 при­ ведены в т,абл. G.17 •€E> кю рк Температурные стыки подкрановых рельсов н а д о устраивать в местах сопряжения температурных блоков здания. Температурные стыки подкрановых рельсов осу) ществляются с помощью овальных отверстий: Кон­ струкции температурных стыков железнодорож­ ных, специальных и квадратных рельсов по­ казаны на рис. 6.32. Упоры для кранов. Упоры для кранов уст­ раиваются по концам подкранового пути для предотвращения переходда кранов за пределы пу­ ти. В целях смягчения возможных ударов к пе­ редней, части упора сле­ дует прикреплять дере­ вянный брус. При кранах грузоподъемностью свы­ ше 100 г тяжелого р е ж и ­ ма работы рекомендуется Рис. 6.31. Нормальные взамен двреиинных бру­ стыки рельсов сьев устройство пружин­ ных буферов железнодо­ а — железнодорожных; б— специальных; β — квадрат­ рожного типа (рис. 6.33). ного сечения Высота h с>' верха кранового рельса д о оси упора (и д о оси буфера мостового крана) принимается в соответствии с грузоподъёмнос ью крана по табл. 6Л8: а 3 • т по H по 2-2 3 в продольные пазы рельсов, овальные отверстия в план­ ках дают возможность рихтовать рельс упором планки, а подкладки имеют круглые отверстия и прикрепляют­ ся вместе с планками к поясу балки черными болтами диаметром 22 мм. После рихтовки рельсов плотно при­ жатые к ним планки привариваются к прокладкам (рис. 6.30,в). В табл. 6.17 приводятся эскизы, разме­ ры и вес деталей для крепления специальных рельсов и рельсов квадратного сечения 140X140 мм. Расстояние между крюками принимается 750 мм, а между лапками и планками в зависимости от грузоподъемности крана τι режима его работы 600—750 мм. Стыки. Конструкция стыков должна обеспечивать плавный переход колес на стыкуемых участках путл. Рекомендуемые конструкции промежуточных (нормаль­ ных) стыков показаны на рис. 6.3L. Железнодорожные рельсы рекомендуется стыковать с помощью специаль­ ных рельсовых стыковых креплений (рис. 6 31,а), исполь­ зуя заводские овальные отверстия (ГОСТ 3542 —47). Спе­ циальные рельсы стыкуются также с помощью накладок (рис. 6.31,6). Квадратные рельсы в стыке сопрягаются с; гсомо1цью косого реза расположенного под углом 45° (,рис. 6.31., а). \ В .зданиях" металлургических заводов с тяжелым режимом работы кранов рекомендуется применять свар­ ные промежуточные стыки рельсов. Сварка рельсов производится термитным способом. по 7-7 , -ι |, ^ ψ . по 8~8 I ,8 Рис. 6.32. Температурные стыки рельсов а — железнодорожных; б — специальных; сечения; i — Овальные дыры: 2 — шплинт; ный зазор а — квадратного 3 — температур­