* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

184 Раздел II. Стальные конструкции промышленных эданий Продолжение Нормативные нагрузки от кранов с режимом работы в τ легким средним a т а б л , S.3 тяжелым pH S3 Схема расположения колес и поперечные габариты моста крана. Размеры и мм Т а б л и ц а 6.4 Нормативные нагрузки от кранов грузоподъемностью 76—250 τ (по ГОСТ Θ7Π—53) Нормативные на­ грузки от кранов со-средним режи­ мом работы в г ..И pH с ё10.5 13.5 16.5 19.5 50/10 22,5 25,5 28,5 31,5 T Т» T s Схема расположения колес и поперечные габариты моста крана. Размеры о мм 36 1-, 69 36,5 39.5 1,6» 40 42 1.69 42.5 44,5 1,69 45 1.69 46,5 46 47,5 1,69 48 48,5 1.69 49 Б1 1.69 51.5 a 1,7 1.7 1,7 1.7 1.7 1.7 1,7 1.7 37,3 40.5 43 45 47 49 50,5 52.5 1.71 1,71 1.71 1,71 1,71 1,71 1,71 1,71 _,7ÜDl—5?5С—MB π й -6650- Обозначсния: P — нормативная вертикальная нагруз­ ка при равных давления! колес крана; T — нормативная горизонтальная нагрузка на колесо крана от полсречного торможения. a 10,5 13. S 16.5 19.5 75/20 22,5 25.5 28.5 31.5 0.97 0,97 0,97 0,97 0.97 0.97 0,97 0,97 1,41 1,41 1.41 1,41 1.41 1.41 1.41 1.41 всех конструкций подкрановых путей на прочность, устойчивость и деформативность производится на на­ грузку от двух одинаковых груженых кранов, если нет специальных указаний на выбор нагрузки. Однако, ис­ ходя из возможности установки в будущем дополни­ тельных кранов в цеху, рекомендуется при наличии на пути длиной более ,60 м одного крана рассчитывать балки на два крана, а при наличии на таком же пути двух кранов разной грузоподъемности — на два крана -большей грузоподъемности. В цехах с длиной путей меньше 60 м, а также в любых цехах с монтажными «ранами — рассчитывать балки на нагрузку от факти­ чески имеющихся в цеху кранов, но не более двух. Расчет на выносливость (см. главу 2.1) производит­ ся только для подкрановых балок под крапы тяжелого, весьма тяжелого и весьма тяжелого непрерывного ре­ жимов работы. Расчетные нагрузки — вертикальные P и горизонтальные T — определяются умноженном нор­ мативных нагрузок на коэффициенты, перечисленные s табл. 6.1. В табл. 6.3 приводятся нормативные вертикальные и горизонтальные крановые нагрузки для мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъем­ ностью от 5 д о SO τ для легкого, среднего и тяжелого режима работы. В табл. 6.3 приводятся тажже схемы расположения колес и поперечные габариты моста -крана. В табл. 6.4 приводятся такие ж е данные только для мостовых кранов общего назначения грузоподъем­ ностью от 75 д о 250 τ и для крана в главном корпусе ТЭЦ грузоподъемностью 125/20. В табл." 6.5 и 6.6 при­ водятся такие же данные только д л я специальных кра­ нов. Подкрановые балки. Типы. В зависимости от ста­ тической схемы подкрановые балки могут быть разрез­ ные, «©разрезные и рамного типа (подкрановые эста­ кады, рис. 6.1). Разрезные подкрановые балки имеют слешующие преимущества: простота конструктивного решения и монтажа, нечувствительность к осадкам опор, меньшее по сравнению с «ераэрезными балками опорное давле­ ние на колонны. Недостатками разрезных балок явля­ ется: увеличение затрат стали по сравнению с неразреаными на 10—13%, а также ухудшение условий эк­ сплуатации подкрановых путей, так как при прогибах 100/20 13 16 19 22 25 28 31 37- 38 39 40 41 42 42 43 44 45 46 47 48 49 0,98 0.98 0,98 0.98 0.98 0,98 0.98 1,7В 1.78 1,7В 1.78 1,78 1.78 1,78 125/20 13 16 19 22 25 28 31 43 45 47 49 51 53 65 44 0.98 2,1 46 0,98 2.1 48 0.98 2.1 50 0.ЯЙ 2.1 52 0.Я8 2,1 54 0.98 2.1 56 0.98 2.1 150/30 13 16 19 22 25 28 31 51 54 29 30 31 32 33 34 36 37 39 40 41 42 55 30 31 32 33 34 0,98 0.98 0,97 0,97 0.97 0,97 0,97 2.69 2.69 1.35 1.35 1,35 1,35 1,35 200/30 \ 13 16 19 22 25 28 31 33 35 36 38 39 40 41 0,9В 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0.98 1.7 1.7 1.7 1,7 1.7 1,7 1.7 690- •690 -ючоо- 250/30 16 19 22 25 28 31 42 44 46 47 43 50 43 45 47 48 49 51 0.98 0,98 0,98 0.98 0,98 0,98 2.03 2,03 2,03 2,03 2,03 2.03 ' i H H h О б о з н а ч е н и я : P и P j — нормативная вертикальная нагрузка при разных давлениях колес крана; T — нормативная горизонтальная нагрузка на колесо крана от поперечного тормо­ жения.