* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

180 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ откован из'стали 45; длина заготовки J200 мм, диаметр 560 л ш . Д л я повыше­ ния прочности сварного соединения был применен косой стык. После при­ хватки конца и установки двух временных ребер с противоположных сторон д л я его крепления, колонна нагревалась в печи до 400°. Затем внут­ ренняя часть стыка (сердцевина) по 80 мм в сторону от корня шва сварива­ лась электродами У О Н И 13/50, а остальная часть — электродами 20Х диаметром 8 мм. Сварка стыка производилась двумя сварщиками одно­ временно. После сварки колонна подвергалась термической обработке при сле­ дующем режиме: нагрев до 860—880° в течение 8—10 часов с выдержкой в течение 3—4 часов; охлаждение с печью до 300°, затем — на воздухе. Применение электрошлаковой сварки лри ремонте частей оборудования Электрошлаковой сваркой можно восстанавливать детали тяжелого оборудования"в случаях поломки. На Московском автозаводе им. Лихачева этим способом были восстановлены: рама пресс-ножниц, валы прессов и дру­ гие детали. Н а фиг. 48, а покаjiiQ зана рама уникальных прессножииц с двумя сплошными поперечными трещинами с сече­ нием по излому 429 X 140 мм. Заводом была применена следующая технология сварки. На каждой полови не рамы в месте излома торцы фрезерова­ лись до образования плоских поверхностей разъема (фиг. 48,6); зазор, образовавшийся в правой части рамы, оказался равным 80 мм, а в левой — 42 мм. Д л я выравнивания величины зазоров фрезерованные плоскости нап­ ырезна пЬд медную поднлабну лавлялись при помощи трехэлектродного полуавтомата А-420 малоуглеродистой проволокой Св-08 (фиг. 48, в), после чего плоскости разъема вновь фрезе­ ровались, чтобы после сборки двух половин рамы зазор между в) плоскостями разъема составлял 28—30 мм; затем обе половинки Схема разделки плоскостей рамы монтировались под сварку рамы под сварку: иа специальной плите со шты­ / — рама; 2 — плита; 3 — штыри диамет­ рями под четыре отверстия диа­ ром ICo мм; 4 — э л е к т р о ш л а к о в ы й ш о в . метром 100 мм и «прихватыва­ лись» (жестко) электросваркой. Перед сваркой кромки подогревались двумя горелками до темпера­ туры 100°. Сварка производилась аппаратом А-372М с двумя перемещаю­ щимися в зазоре электродами марки Св-ЮГС диаметром 3 мм, под флю­ сом А Н - 8 . После сварки рама подвергалась отжигу при температуре 675°.