* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ 85 мом на валу 3 червячного колеса. Устанавливая держатель вместе с индика­ тором в правое и левое положения, фиксируют показания индикатора. По разности показаний судят о наличии перекоса на длине АБ. Нормы бокового зазора назначаются независимо от степени точности передач. Основными являются нормы гарантированного зазора (обозначае­ мого буквой X ) , компенсирующего уменьшение бокового зазора от нагрева передачи. Нормы гарантированного бокового зазора разрешается изменять. При изменении норм гарантированного бокового зазора применяют одно из следующих сопряжений: Вид сопряжения Обозначение С нулевым гарантированным зазором С уменьшенным гарантированным зазо­ ром С увеличенным ром гарантированным зазо­ С Д Ш Точность изготовления червячных передач определяется степенью точ­ ности передачи и видом сопряжения по нормам бокового зазора. Пример условного обозначения передачи со степенью точности 7 и видом сопряжения X : Cm. 7 — X ГОСТ 3675-56. Величина бокового зазора C характери­ зуется наличием мерт­ вого хода в червячной передаче. Зазор прове­ ряют щупом с рабочей стороны зубьев при отжатом червячном ко­ лесе в четырех диамет­ рально противополож­ ных местах, поворачи­ вая червячное колесо иа 90, 180 и 270° от его первоначального поло­ жения. Величину бокового Фиг. 62. Проверка боколеса к виткам черзазора можно замерить вого зазора индикатором. вяка. индикатором (фиг. 62). Движок индикатора устанавливают перпендикулярно боковой поверхности одного из зубьев и поворачивают червячное колесо в одну и другую стороны на величину бокового зазора. Увеличить боковой зазор можно подшабриванием нера­ бочей сторон ы зубьев колеса. Прилегание рабочей стороны зубьев колеса к ниткам червяка прове­ ряют по краске: на рабочую поверхность витка червяка наносят тонкий слой краски, затем вращают червяк, прижимая червячное колесо рабочей стороной зубьев к червяку. Прилегание зубьев колеса к виткам ч е р в я к а должно быть равномерным с распределением касания по всей р абочей высоте вдоль зубьев колеса (фиг, 63), n