* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 427 Т а б л и ц а 96 Электрические характеристики сцепляющего механизма и управляющего реле Обмотка Напряже­ Сопротив­ ление ние в β в OM Ток в а Д л и н а L (от начала её до переезда) р а в н а 1 000 ν T 3 600 * где ν — скорость самого быстроходного поезда м в км/час; Удерживающая сцепляющего меПритягивающая сцепляющего меУправляющего реле 12 24 24 600 22,2 230 0,02 1,25 0,104 Нормально брус шлагбаума поднят и удерживается в вертикальном положении прн помощи храповичка и собачки возбуждённого сцепляющего механизма. При вступлении поезда на изолированную секцию перед переез­ дом через 3—5 сек, выключается сцепляющий механизм и освобождённый брус под дей­ ствием силы тяжести опускается в течение 10—15 сек. в горизонтальное положение. Подъём бруса электродвигателем длится б е е к . АВТОМАТИЧЕСКАЯ П Е Р Е Е З Д Н А Я И ЗАГРАДИТЕЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИИ Автоматическая переездная сигнализация {табл. 97) даёт сигнал остановки (красный ми­ гающий огонь) в сторону авто-гужевой дороги .шблаговременно, до приближения к переезду поезда. Сигнал остановки подаётся до пол­ ного освобождения переезда поездом. Переездную сигнализацию оборудуют по­ средством рельсовых цепей. Рельсовые цепи перед переездом делаются такой длины L чтобы переездные сигналы иключались не менее чем за 30 сек. до подхода поезда к переезду. T T — время начала предварительного вклю­ чения огней при подходе к переезду поезда в с е к . Ограждение переезда с густым автотранс­ портным движением со стороны поезда в с л у ч а е аварии на переезде осуществляется заградительной сигнализацией. На участках с автоблокировкой з а г р а д и т е л ь ­ ная сигнализация (фиг.382) представляет собой светофоры, установленные на расстоянии 50 м с обеих сторон переезда для каждого пути. Светофоры имеют красные огни, нормально погашенные. П р и аварии иа переезде д е ж у р ­ ный по переезду, срывая пломбу с рубиль­ ника и перебрасывая его в другое положение, включает вес заградительные сигналы и одно­ временно закрывает проходные сигналы авто­ блокировки. З а г р а д и т е л ь н а я сигнализация применяется на всех ограждаемых переездах. Типовая схема автоматической переездной сиг­ нализации для однопутных железных дорог (фиг. 383) выполняется с применением двух рельсовых цепей. При отсутствии поезда на участках 1 и 2 сигнальные и мигающее реле выключены и переездные сигналы А к Б погашены. При движении поезда в нечётном напра­ влении с момента вступления поезда на участок / путевое реле IUP отпускает я к о р ь и включает реле HCP и MP, После этого через тыловой контакт реле 1ПР и попеременно переключающиеся контакты реле MP получают питание лампы сигналов А и Б и начинают гореть мигающим светом с ча­ стотой 40—45 миганий в минуту. Таблица 97 Основные приборы автоматической переездной сигнализации Наименование приборов Исключающие реле Мигающее реле Мигающие реле Условное обозначение ЧИР, НИР MP I M P , 2МР Тип прибора HP-I MP-I HP-I Характери­ стика прибора 900 ом, 4 0 — 4 т Примечание Зажигающие реле Путевые реле Сигнальные реле Выключающее реле Повюрители выключающе­ го реле Управляющее реле Трамвайное сигнальное реле Аварийные реле Купроксные или селеновые выпрямители Путевой трансформатор Линейный трансформатор Аккумуляторы Примечание. 1ЭР, 23Р НПР-1 1 ПР, 2 П Р , • H P - I ЗПР,4ПР 1ЧСР, 2ЧСР HP-I IHCP,2НСР BP НПР-1 ПВР, ППВР УР TCP I A P , 2АР HP-I НПР-2 HP-I AP-I J ПТВС-2 1 КТВС-2 ПОБС ОМ-0,3/6 АБН-72 Осуществляют взаимоисключаю­ щие зависимости в схемах 1 000 ом Осуществляет мигающую с и г ­ нализацию переездных сигналов 900 ом, 4 0 - 4 т Работают в режиме пульс-пары и осуществляют мигающую сигна­ лизацию переездных сигналов взамен реле MP 150 ом, 4 фу, Повторяют работу контактов MP 20-2т и управляют сигнальными и зву­ ковыми цепями 2 ом, 4ф-4т При питании переменным током ДСР 900 ом, 4 0 - 4 т 150 ом. Афт, 20-2т 900 ом, Аф-4т 400 ом, Cflfl-Gm 150 ом, 2 фу 2 ту, 2 0 - 2 т 1000 ом, 6 0 - 6 т ПО/2,2 β 110/13,2β производит открытие и закры­ тие трамвайных сигналов Приборы шлагбаума: удерживающий механизм УМ; нагрузочное реле HP