* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
416 НЕПРЕРЫВНЫЕ СИСТЕМЫ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ С АВТОСТОПОМ СЦБ В отличие от точечных систем автостопа непрерывные системы обеспечивают передачу воздействия с пути на локомотивы не в отдель ных точках пути, а непрерывно во всё время следования поезда по оборудованному уча стку. В этих системах воздействие с пути, на ло комотивы передаётся с помощью магнитного поля, образующегося вокруг ходовых рель сов при протекании по ним переменного тока. Наиболее совершенными иэ непрерывных систем являются кодовые системы, характе ризующиеся тем, что переменный ток посы лается в виде импульсов, следующих в опре делённых комбинациях. Каждая комбинация—к о д—соответствует тому или иному сигнальному показанию. В локомотивной сигнализации практически нашли применение: а) частотные коды (зарубежные железные дороги); б) числовые коды (дороги Советского Союза). Числовые коды представляют собой пе риодически повторяющиеся серии импульсов и интервалов; коды, соответствующие раз личным сигнальным показаниям, отличаются разным числом импульсов. Принципиальная схема кодирования рель совых цепей при непрерывной кодовой локо мотивной сигнализации с автостопом пред ставлена на фиг. 362· где / — частота переменного тока; W — число витков приёмной катушки; Φ — магнитный поток, пронизывающий приёмную катушку. Величина магнитного потока 0,4π . Aw p 0,4т; - I Ra p i Φ = Ra Ампер-витки рельса Aw численно равны току в рельсе, так как W = I . Магнитное сопротивление потоку в воздухе p S где L 9 · средняя длина магнитных силовых линий в воздухе; S — сечение магнитного силового потока в воздухе. (Магнитное сопротивление сердечника ие учи тывается.) Общая схема лоПриёмная катушка комотивных уст ройств показана на фиг. 364. Ток от приёмных катушек подаётся на усилитель, где про исходит увеличение мощности кодовых импульсов, а также преобразование им пульсов переменного Фиг. 363. приемная ка ток а в импульсы по- тушка в магнитном поле стоянного тока, корельса торые затем посту пают в обмотку импульсного реле. Это ре ле притягивает и отпускает свой якорь в такт поступающим импульсам и через свой контакт посылает от локомотивного источe ΛΛ/Ά /(оптант путебиго^ тране Миттера ны не анш транс форма- ^ WHtl v v a A/WV Щ Высокобольтная линия абтоблониробки Фиг. 362. Схема кодирования рельсовой цепи: у*—направление движения; Б—направление кодирования Лриёмные натушна Посылка кодовых импульсов в рельсы производится посредством кодовых трансмит теров, превращающих непрерывный перемен ный ток в кодированный. Приём импульсов на локомотиве осуще ствляется приёмными катушками, подвешен ными над рельсами впереди его колёсных пар. Величина э. д. с , наводимой в одной при ёмной катушке (фиг. 363) магнитным потоком, создаваемым током одного рельса, определяет ся по формуле E Направление дбашеиия Фиг. 364. Общая схема локомотивных устройств = 4,44 · fw0 -8 . 10" , в и ника постоянного тока идентичные импульсы в дешифратор, который расшифровывает при нимаемые коды в соответствующие сигналь ные показания. При смене показаний локомотивного сиг нала на более запрещающее цепь ЭПК раз мыкается и происходит продолжительный свисток, который может быть выключен, если