* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОСТОПЫ, АВТОРЕГУЛИРОВКА И ЛОКОМОТИВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 4Q5 Обычно локомотивная сигнализация до­ полняется автостопом или авторегулировкой. Передача сигнальных воздействий или сигнальных показаний с пути на локомотивы поездов в устройствах авторегулировки, ав­ тостопа и локомотивной сигнализации осуще­ ствляется посредством специальных передаю­ щих — путевых и воспринимающих — локо­ мотивных приборов. По принципу передачи сигнальных воз­ действий с пути на локомотивы устройства авторегулировки, автостопа и локомотивной Системы сигнализации представлена в виде схемы, показанной на фиг. 345. Из приведённых в схеме типов некоторые не нашли применения, а некоторые устарели и больше не применяются. На дорогах Со­ ветского Союза в настоящее время нашли практическое применение следующие виды автостопов и локомотивной с и г н а л и з а ц и и . Точечные с и с т е м ы : 1) механи­ ческий автостоп с электроприводом для путе­ вого π ρ ибо ρ а (π ρ и мен я етс я на Мое ковс ком метрополитене); 2) индуктивно-резонансный aômocmonoô, адторегулиробни и лономота8нod сигнализации Точечные НепрерыЬные Контактные бесконтактные Нонтантн, беснонтантные TT" II it II il I I I !δ ι I I if \Менодода^ \ Подобая \ I I автостоп системы л а у р е а т а Сталинской премии Танцюра с инертным резонансным путевым элементом. Н е п р е р ы в н ы е с и с т е м ы : 1) ло­ комотивная сигнализация с автостопом, не­ прерывной рельсовой цепью и центральным кодированием; 2) локомотивная сигнализация с автостопом и местным кодированием р е л ь ­ совых цепей. Обе системы локомотивной сигнализации относятся к к а т е г о р и и бесконтактных индук­ тивных кодомо-числовых систем. Т О Ч Е Ч Н Ы Е СИСТЕМЫ АВТОСТОПОВ Фиг. 345. Общая классификация систем и типов автостопов, авторегулировки и локомотивной сигнализации сигнализации подразделяются на точечные и непрерывные. Передача воздействий на локомотивы осу­ ществляется: а) в точечных системах — только в опре­ делённых пунктах (точках) пути, например, перед напольными сигналами; б) в непрерывных системах — непрерывно во всё время следования поезда по оборудо­ ванному участку. По способу связи между путевыми и ло­ комотивными приборами устройства авто­ регулировки, автостопа и локомотивной сиг­ нализации делятся на контактные и бескон­ тактные. Связь между путевыми и локомотивными устройствами может быть: а) при контактных системах — механи­ ческая, электрическая и электромеханиче­ ская; б) при бесконтактных системах — аку­ стическая, оптическая, индуктивная, а так­ же построенная на принципе радиосвязи. Общая классификация систем и типов автостопов, авторегулировки и локомотивной Механический автостоп Механический автостоп построен на прин ципе передачи воздействия с пути на движу щийся состав путём непосредственного меха ннческого контакта передатчика и приёмника Схема одной из разновидностей механи ч е с к о ю автостопа показана на фиг. 346. Передатчиком с л у ж и т путевая скоба 5 при закрытом (заграждающем) положении