* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА 403 в соседних рельсовых цепях трансмиттеров с различным циклом кодирования ( К П Т - 5 и КПТ-7). При этом тыловой контакт сосед­ ней рельсовой цепи, включённый в цепь воз­ буждения сигнальных реле, исключает воз- принимается дополнительным путевым реле ДПР на выходном конце рельсовой цепи и служит к а к д л я целей предварительного зажигания сигнала, так и для создания обрат­ ного кода, от которого работают два основ- Фиг. 343. Схема автоблокировки с числовым кодом м ож 1 ость их работы при получении питания 1 UP от соседней рельсовой цепи. На участках с паровой тягой в качестве трансмиттера можно применять- маятниковый трансмиттер постоянного тока, дающий чис­ ловой код. Таблица 65 Спецификация приборов односторонней кодовой автоблокировки с числовым кодом Название прибора ЛР T TP 1 IA ЖР Расшифровка названия Путевое реле Трансмиттер Трансмиттерное реле Реле-счётчик * То же** Реле жёлтого огня Тип прибора ИР-2 КПТ-5 или КПТ-7 T P - I 72 OM J Р К А - 2 0 0 ом Р К А - 2 0 0 ом Реле сигналь­ ного механизма ПС-48*** То же ЗР Реле зелёного ог­ ня НОР Огневое реле H P - I 1 0.6/500 C , С, и Конденсаторы элек­ КЭ 1 ООО мф с. тролитические ( C i , ) 300 мф (С. и C ) на 20 в 1 s * Медленное действие (0,25 сек.). ** Медленное действие (0,15 сек.). *** ПС-48 прожекторный светофор образца1946г. с нейтральными реле сигнального механизма. При линзовых светофорах или прожекторных светофорах с поляризованным реле применяются реле Н Р - 1 , 2 ООО OJM. ных путевых реле ЗПР и ЖПР на входном конце рельсовой цепи. Все три путевых реле— поляризованные импульсные типа ИР-1. Датчиком кода с л у ж и т пульс-пара из ре­ ле KP ДКР на входном конце рельсовой цели. Принципиальная схема односторонней ав­ тоблокировки с полярным кодом, разработан­ ная Ц Н И И , приведена на фиг. 344. Спецификация приборов приведена в табл. 86. Реле KP работая в паре с ДКР, посылает равномерный код одной полярности в рельсо­ вую цепь с входного конца. Код принимается на выходном конце на реле ДПР, через кон­ такты которого в кодовом режиме работают реле обратного кода BOKP и ЗОКР или BOKP и ЖОКР* Выбор реле зависит о т показания следующего с и г н а л а . Через кон­ такты ЗОКР (или ЖОКР) в интервалы пря­ мого кода посылается обратный код, который может иметь р а з н у ю полярность, з а в и с я щ у ю от кодирующего реле, а следовательно, о т показания сигнала. На входном конце рель­ совой цепи этот обратный код принимается в зависимости от его полярности одним из двух путевых реле— ЗПР или ЖПР. Через контакты последних происходит зарядка кон* денсатора C и р а з р я д его на обмотку одного из реле — ЖР или ЗР. Конденсаторы C и C обеспечивают замедление отпускания я к о р я реле ЗР и ЖР в интервалы обратного кода. t t 1 2 3 Автоблокировка с полярным кодом Т а к а я автоблокировка применяется только на участках с паровой тягой. Система ха­ рактерна тем, что кодирование ведётся с входного конца рельсовой цепи, причём код Предварительное зажигание сигнала достигается при помощи реле ПЗР, отпу­ скающего свой я к о р ь в результате прекраще­ ния прямого кода, так как при этом реле ДПР и BOKP прекращают кодирование. В качестве ЖР и ЗР ыожно применять 26*