* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА 401 7) ключи-жезлы д л я отправления толкачей или поездов с возвращением обратно на станцию отправления. Помимо указанных здесь основных при­ боров на централизаторе или пульте могут быть вспомогательные р у к о я т к и , кнопки и лампы. Д л я запирания ключей от стрелок на стрелочных постах применяют стрелочные централизаторы, имеющие контрольные зам­ ки, я щ и к зависимости, рукоятки и контакт­ ную систему, описанные ранее. Централизаторы могут быть с запиранием рукояток в переведённом положении и без запирания (см. выше). Запирание рукояток осуществляют при помощи электрозащёлок, установленных в централизаторах. КОДОВАЯ АВТОБЛОКИРОВКА строительства и значительно снизить расход линейных материалов при строительстве. IIo применяемому коду системы кодовой автоблокировки разделяют на системы с чис­ ловым, полярным, частотным и другими ви­ дами кодов. Виды кодов п о к а з а н ы на фиг. 338 Автоблокировка с частотным кодом Датчиком кода является электромагнит­ ный трансмиттер постоянного тока. Н а фиг. 339 показан маятниковый трансмиттер с плоской пружиной-маятником. Частота колебаний за­ висит от размера маят­ ника. На фиг. 340 пока- -ОЛЛШМ В основе кодовой автоблокировки лежит применение кодовых рельсовых цепей (см. «Рельсовые цепи»). Кодовая автоблокировка имеет р я д строи­ тельных и эксплоатационных преимуществ. Кодовая автоблокировка по сравнению с некодовой позволяет вдвое увеличить дли­ ну рельсовых цепей, исключая необходимость создания разрезных точек. Это преимуще­ ство особенно важно д л я электрифицирован­ ных участков, где устройство разрезных то­ чек требует стыковых дросселей и силовых опор. Кодовая автоблокировка позволяет полностью отказаться от сигнальных прово+ шла ι m Pu скачи Sanue маятника Hod зеленого огня У77\ ГТЛ Г77% Г—I Г7Л 1 Фиг. 339. Маятниковый трансмиттер с плоской пружиной Фиг. 340. Маятниковый трансмиттер со спи­ ральной пружиной fi ^ f z z z m Hod ofceemoeo огня • Uutce кеда U - UUKя кода -*J Hod зеленого огня — f Jim 5 α Код Jkenmoeo огня К У / У Л У У У и I \*-Цикп кодц-*\ + \»»\>λ>λ>;τ™ «—UUHH 4 кода —* Hod зелёного огня *m vm η ι в Hod жёлтого огня i Hod згпёнчо огня низ. Р7ГТТ ЦикякО-* Hod Жёлтого огня —77] Σ2Ζ31 ^ % УТТТЛ V WA 1 1 1 vvzr* Фиг. 338. Виды кодов див. чем значительно облегчается силовая ли­ ния или вовсе отпадает необходимость в её постройке. Оба эти качества кодовой автоблокировки дают возможность повысить устойчивость ра­ боты автоблокировки, снизить стоимость её 26 Том 8 зан маятниковый трансмиттер с балансным маятником, имеющим спиральную п р у ж и н у . Частота подбирается изменением массы балан­ са. В автоблокировке применяются обычно частоты 180 импульсов в минуту для зелёного огня и 75 импульсов в минуту для жёлтого о г н я . При л о к о м о т и в н о й сигнализации или четырёхзначной автоблокировке для третьего кода может применяться частота 120 импуль­ сов в минуту. Приёмником кода на релейном конце р е л ь ­ совой цепи является поляризованное импульс­ ное реле (например ИР-1). Код расшифро­ вывается резонансным декодирующим комп­ лектом, настроенным на определённую ча­ стоту, получаемую во вторичной обмотке декодирующего трансформатора в результате работы импульсного реле (фиг. 341). Предварительное з а ж и г а н и е светофоров производят двумя способами: а) при помощи дополнительных путевых реле, включаемых на питающем конце рельсовой цепи и питае­ мых от основной путевой батареи, и б) прн помощи обратного (иногда, называют «отра­ женного») кода. Последний обеспечивает пред­ варительное з а ж и г а н и е на полную длину рельсовой цепи, и поэтому применение его является более надёжным, чем включение дополнительного путевого реле. Диаграмма прямого и обратного кодовых токов показана на фиг. 341.