* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

396 П р и питании от первичных элементов и силовой линии 0,5 кв для большей эко­ номии электроэнергии питание рельсо­ вых цепей и ламп светофоров может произ­ водиться исходя из следующих основных положений: 1) включение питания рельсовых цепей производят при установке маршрутов, а так­ же нажатием специальной кнопки (без арре­ тира); 2) выключение питания рельсовых цепей производят после схода принимаемого или отправляющегося поезда с последнего стре­ лочного участка, входящего в маршрут; 3) включение ламп входных светофоров производят при вступлении поезда на первый (ближайший к с т а н ц и и ) участок приближения, выключение — после освобождения участка приближения: 4) при приёме поезда одновременно с вход­ ными включают лампы выходных светофоров встречного направления с занятых путей; 5) при вступлении принимаемого поезда на путь приёма включают лампы выходных светофоров попутного направления с занятых путей, а т а к ж е пути приёма. При приёме на главный п у т ь лампы и пути включают при вступлении поезда на стрелочный участок; 6) при установке маршрутов отправления включают лампы выходных светофоров дан­ ного пути и попутного направления с з а н я ­ тых путей. Выключают лампы после осво­ бождения стрелочного участка. Принципы увязки автоблокировки со станциями, имеющими механическую централизацию СЦБ При увязке автоблокировки с механиче­ ской централизацией установку светофоров и изоляцию путей производят аналогично, как при у в я з к е со станцией, имеющей ключевую зависимость. В схеме механической центра­ лизации (при наличии исполнительных по­ стов и станционной блокировки): а) упраздняются сигнальные блок-меха­ низмы, рычаги и рукоятки на исполнительном посту; б) открытие светофоров производят пово­ ротом сигнальной рукоятки на распоряди­ тельном аппарате; в) устанавливаются взрезные контакты на линейках исполнительного аппарата, вклю­ чаемые в схему сигнальных реле; г) невозможность разделки маршрута до его использования достигается введением кон­ тактов реле в цепь блокировки при разделке маршрута. Схемы включения сигналов, сигнальных и других реле в основном аналогичны схемам у в я з к и при ключевой зависимости. ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОБЛОКИРОВКИ В состав проектного задания на строи­ тельство автоблокировки входят: 1) продольный профиль пути с кривыми скорости и расстановкой светофоров; 2) схемы расположения пунктов и плеч питания; 3) схематические планы станций с указа­ нием изолированных секций, светофоров, ре­ лейных шкафов и других устройств;