* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

288 СЦБ Замычка 31 на сигнальной оси со штиф­ тами 3, 4 и 9 (фиг. 133) исключает возможность перевода маршрутной рукоятки из крайнего положения в нормальное в случаях искус­ ственной задержки ригельного стержня замычкой 505 при отблокировании блок-меха­ низма. Рассмотренная зависимость устанавли­ вается в аппарате ДСП при управлении сиг­ налами с распорядительного поста, а при управлении сигналами с поста — в испол­ нительных аппаратах. Схемы ящиков зависимости аппаратов рас­ порядительного и исполнительного постов при управлении сигналами с поста приведены на фиг. 133. случае, если при заблокировании исполнитель­ ным постом блок-механизма в распоряди­ тельном аппарате окажется оборванным зазем­ ляющий провод или если сопротивление заземления стало чрезмерно высоким, а в аппарате другого поста одна из маршрутных рукояток окажется повёрнутой. В целях экономии линейных проводов в последнее время нашла применение схема с рукоятками направления на аппаратах исполнительных постов, приведённая на фиг. 135, которая применяется большей частью в тех с л у ч а я х , когда станционные пути обез­ личены и используются для двустороннего движения. В этой схеме для маршрутов приёма и отправления чётного и нечётного направле- РигелЬнЬш тврМсвно блока УдлиненнЬш наакминвй ерэйено блок-млавниата ЗамЫчка №505* Фиг. 132. Взаимодействие между маршрутными и сигнальной рукоятками и блок-механизмом Электрическая схема токопрохождения ап­ паратов (фиг. 134) построена таким образом, что блокировочный сигнал может быть дан дежурным по станции только при повёрнутых маршрутных рукоятках как на распоряди­ тельном, так и на исполнительном постах. Д л я предотвращения ложного срабатыва­ ния блок-механизмов ' при сообщении воздуш­ ных проводов с посторонними источниками тока в аппарате распорядительного поста устраиваются предохранительные заземле­ ния. При нормальном положении маршрутных рукояток заземляются все линейные провода. Заземление снимается при повороте маршрут­ ной рукоятки только с того провода, по которому должен посылаться блокировочный сигнал. Контакт вспомогательной кнопки не до­ пускает разделки маршрута стрелочником без согласия на то дежурного по станции. В схеме необходимы две земляные шины для избежания ложных срабатываний блокмеханизмов в исполнительных аппаоатах в нии используется один и тот же провод с добавлением ещё одного провода на группу взаимно-враждебных маршрутов. Из схемы видно, что благодаря введению рукояток направления к а ж д а я маршрутная линейка обслуживает четыре маршрута. Установка маршрута производится в сле­ ду гощей последовательности. Дежурный по станции поворачивает марш­ рутную р у к о я т к у и по телефону даёт стре­ лочнику распоряжение о приготовлении марш­ рута приёма. После установки стрелок в требуемое положение и запирания их кон­ трольными замками стрелочник вставляет ключи от стрелок маршрута в соответствующие аппаратные замки и поворачивает и х . Повернув маршрутную р у к о я т к у , стре­ лочник по телефону докладывает дежурному п о ' с т а н ц и и о готовности маршрута. Д е ж у р н ы й по станции заблокировывает свой блок-механизм. Если в распорядительном и исполнитель­ ном аппаратах положения маршрутных ру­ кояток совпали, то блокировочная цепь будет