* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УСТРОЙСТВА ЗАВИСИМОСТИ СИГНАЛОВ СО СТРЕЛКАМИ 275 t щей поезд, одновременно горят лампы IlO и IlC а на станции, отправившей поезд, — лампы ДО и ДС. Система разработана таким образом,что она может работать без использования «встречно­ го согласия» и с использованием его. «Встреч­ ное согласие» может быть подано только станцией, отправившей поезд, когда на этой станции горит лампа Д О , и получено стан­ цией, на которую поезд следует и где горит в это время лампа /70. Д л я дачи «встречно­ го согласия» на обеих станциях нажимаются кнопки BC причём на станции, отправив­ шей поезд, она должна быть нажата не­ сколько ранее. Действие электрической схемы происходит по тому ж е принципу, к а к было описано выше, за исключением случая дачи «встреч­ ного согласия». Если после отправления поезда со ст. Л на ст, Б дежурный по ст. Л даёт, а дежурный по ст, Б получает «встречное согласие», дей­ ствие электрической схемы происходит следую­ щим образом. При нажатии кнопки ВС на 1 t ст. А возбуждается прежде всего реле BP а затем реле ДВСР; в результате этого в л и ­ нию включается батарея ст. Л . П р и нажатии затем кнопки ВС на ст. Б на этой станции т а к ж е возбуждается реле BP которое вклю­ чает линейное реле JlP в линию, и последнее возбуждается током, посылаемым от вклю­ чённой батареи ст. Л . После возбуждения линейного реле JlP на ст. Б через контакт 31, 32 его повторителя UJlP возбуждается реле IlBCP которое затем после отпуска кнопки ВС остаётся возбуждённым по самоудерживающен цепи. По прибытии поезда на ст. Б дежурный по станции, убедившись в том, что поезд прибыл в полном составе, даёт блокировочный сигнал «прибытие» путём нажатия кнопки /7/7. В связи с тем, что в этот момент возбуждены на ст. Л реле ДВСР, а на ст. Б реле FlBCP после прохождения поданного блокировоч­ ного сигнала «прибытие» на ст. Л возбуждается реле ДСР, а па ст. Б — реле F1FIP* Схема приходит в положение, соответствующее по­ данному «согласию» со ст. Л на ст. Б . 1 1 1 УСТРОЙСТВА ЗАВИСИМОСТИ СИГНАЛОВ СО СТРЕЛКАМИ К О Н Т Р О Л Ь Н Ы Е С Т Р Е Л О Ч Н Ы Е ЗАМКИ Обеспечение безопасности д в и ж е н и я по­ ездов по стрелкам ручного управления дости­ гается запиранием их замками. При замыкании стрелок висячим замком вынутый ключ не может служить доказатель­ ством того, что стрелка и д а ж е сам замок заперты, и тем более, что остряки стрелки нанимают нужное и правильное положение. Поэтому для з а п и р а н и я стрелок ручного у п р а в л е н и я применяются замки специальной конструкции — ключевые или приводные. Контрольные ключевые стрелочные замки в отличие от простых замков допускают извле­ чение ключа только при запертой стрелке и обеспечивают запирание ее только в положе­ нии, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу. Приводными замками пользуются д л я за­ пирания и отпирания стрелок ручного упра­ вления на расстоянии. Стрелочный контрольный ключевой замок Типовым контрольным стрелочным замком ппляется ключевой замок S641 системы Мслснтьева (фиг. 109). Этот замок имеет четыре •однижные цугальты 3, 4, 5 и 6, которые .ыс гупами а запирают рнгсль замка в обоих •ю положениях с помощью квадратного лтпфта б, жёстко связанного с ригелем 7. При повороте ключа 2 примерно на 9U° Iponcходит подъём пугальт бородкой ключа lu т а к у ю высоту, что вырезы в цугальт стакшится против штифта б, и ригель оказыIiiCTCH отпертым. Прн дальнейшем !начале перемещает [нтельно опускает шжпее положение повороте бородка ключа ригель 7, а затем припувсе четыре цугальты в т а к , что ригель вновь оказывается запертым (независимо от дей­ ствия пружин / ) . Извлечь ключ при неопущенных цугальтах н е л ь з я . Отверстия для ключа во всех четырёх ц у г а л ь т а х различны по величине и соответственно этому различны уступы на бородке ключа. Ц у г а л ь т ы могут располагаться в различ­ ном порядке. Всего можно сделать 24 перестановки цу­ гальт и соответственно этому получается 24 серии замков, форма бородок ключей которых показана на фиг. 109. Д л я з а п и р а н и я стрелки в обоих её поло­ жениях устанавливается два замка обычно со стороны переводного механизма. Один за­ мок предназначен д л я з а п и р а н и я стрелки в нормальном (плюсовом) положении, а дру­ гой -— в переведённом (минусовом). К а к пра­ вило, па одной и той ж е станции не допу­ скается применение замков одинаковых серий. 1 исключительных с л у ч а я х , когда замков 3 различных серий д л я оборудования одной станции нехватаст, применяют замки с оди­ наковыми сериями па разных концах станции или ж е замки с двумя одинаковыми цугальΊ а , и. м Д л я установки стрелочных контрольных замков на с т р е л к а х с л у ж а т гарнитуры: 3269 --Wd стрелках î-a, ï l - a , Ï I I - a ; 11178 — па стрелках π:ι рельсов типа Р 4 3 , 11180 — на стрелках из рельсов типа Р50, 10242 — на п р е д к а х I M рельсов типов К-А-100 и ASC 1:-75. Гарнитуры эти имеют одинаковое кон­ структивное оформление, основой которого является гарнитура 32G9 (фиг. ПО). Детали гарнитуры унифицированы, за исключением болтов S и втулок 10, которые в зависимости от высоты применяемых типов рельсов имеют различную д л и н } . З а м о к крепится к рамному рельсу посредством планки 2. З а п и р а ю щ а я полоса / гарнитуры связана болтом 8 с се18*