* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

262 сжимаемой воздушной камеры на контактную •систему посредством промежуточного устрой­ ства. Воздушная камера состоит из двух шайб: •верхней — давящей и нижней — ограничи­ в а ю щ е й . При прогибе верхней давящей шайбы на O I JMJti объём воздушной камеры умень­ шается на 15 см . Давление воздуха пере­ даётся на мембрану 1, с которой жёстко связан изолированный стержень 2, управляющий контактной пружиной 3. В нормальном поло­ жении замкнуты контакты 3—4. При про­ гибе рельса в педали контакты 5—4 размы­ каются и соединяются контакты 4—5. Раз­ мыкание контактов 4—5 замедляется тем, f 9 СЦБ Переменный з а м ы к а т е л ь (эамычка нажим­ ного стержня) J63I (фиг. 72) устанавливается на рычагах входных семафоов и обеспечивает, чтобы до з а б л о к и р о в а н и я блок-механизма ПП входной семафор был открыт и з а к р ы т . На фиг. 71 и 72 положение соответствует положению рычага после открытия семафора и затем его з а к р ы т и я . Электрический сцепляющий механизм уста* навливают на семафорах для автоматического закрытия крыла. Кроме этого электрический сцепляющий механизм применяют для связи дискп сквозного прохода, устанавливаемого на входных семафорах, с верхним крылом 1528 й Фиг. 70. Схема включения педальной замычки Фиг. 69. Пневматическая рельсовая педаль Фиг. 71. Перемен­ ный замыкатель 1633 Фиг. 72. Перемен­ ный замыкатель 1631 что выход воздуха в обратном направлении затруднён обратным клапаном 6". Педальные электрические замычки, к а к правило, применяют в сочетании с педалью, установленной на изолированном рельсе. Принципиальная схема такого устройства показана иа фиг. 70. Если блок-механизм отблокирован и сигнал открыт, то при вступлении поезда на изоли­ рованный рельс, к а к только замкнётся кон­ такт педали, сработает педальное реле и своими контактами включит параллельную цепь через изолированный рельс и контакт ригельного стержня блок-механизма на пе­ дальную эамычку. Однако до прохождения всего состава по изолированному рельсу об­ мотки педальной замычки шунтируются ко­ лёсными парами, и только после схода по­ следней колёсной пары с изолированного рельса педальная эамычка сработает. Переменный з а м ы к а т е л ь 1033 (фиг. 71). На рычаге выходного или проходного сема­ фора устанавливается переменный замыкатель (противоповторная замычка) 1633, осущест­ в л я ю щ и й зависимость, при которой после от­ крытия семафора и его закрытия семафор нельзя вновь открыть до тех пор, пока блокмеханизм, связанный с рычагом, не будет за­ б л о к и р о в а н , а затем вновь отблокирован. последнего. Р е ж е электрический сцепляющий механизм применяют для связи третьего крыла со вторым в т р ё х к р ы л ы х семафорах. Электрические сцепляющие механизмы при­ меняют двух типов: 1541 и 536. На фиг, 73 показан электрический сцеп­ ляющий механизм 1541. Он состоит из электромагнита Э с якорем 27, вращающимся совместно с полуспиленной осью 28, и си­ стемы рычагов. Нормально механизм находится в по­ ложении, показанном на фиг. 74, а. При от крытии семафора приводной рычаг 42 повора чивается по часовой стрелке на 20° до упорг ролика 56 в выступ приводного рычага 4± (фиг. 74,6). Если электромагнит возбуждён, накладкг Я , зацепив роликом 56 за выступ рычага 41 поворачивает последний на 45° (фиг. 74,β и семафор открывается. Если тока в электромагните нет, якор отпадает и совместно с ним поворачиваете! полуспиленная ось (фиг. 74,г). Р о л и к 5. проскакивает, не переводя рычага 4L Сиг нальный привод вращается вхолостую. Если при открытом семафоре электромагни остаётся без тока, я к о р ь отпадает и полуспь ленная ось даёт возможность рычагу 4, повернуться н а з а д под действием тяжест,