* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА (ПЕРЕГОННАЯ) 261 Таблица 15 пустил рычаг 7, который споим штифтом 8 отодвинул влево упорный рычаг 5 . Замычка на фиг. 67 показана отомкнутой. Если прн заблокированин блок-механизма хомутик 1 будет опущен вниз, муфта 3 опустит вниз рычаг 7 , рычаг 6" повернётся нижним концом влево от нажима рычага 7 на его средний угол, а передний конец я к о р я 2 станет против нижнего конца рычага 6\ После освобождения хомутика 1 (клавиша блок-механизма от­ пущена) рычаг 7 повернётся вверх под дей­ ствием п р у ж и н ы 9, но зацепится концом за уступ рычага 6. В это время муфта 3 будет у ж е выше упорного рычага, который опять подходит под муфту под действием плоской п р у ж и н ы . На случай, когда электрическая замычка не сработает, на передней части её кожуха имеется нормально запломбирован­ ный плоский рычажок. Сорвав пломбу, можно этим рычажком от руки опустить вниз перед­ ний конец 2 я к о р я электромагнита и таким образом отомкнуть замычку. Отмыкание за­ мычки вручную должно быть оформлено в журнале. Ход нажимного стержня 2 1 + 0 , 5 мм. Заблокирование замычки должно наступать при ходе стержня 11 — 1 5 мм. Мёртвый ход при заблокированной замычке должен быть 1—1,5 Калибровка основных пружин в приборах путевой полуавтоматической блокировки Состояние при испыта­ нии ί β лок-механизм Пружина среднего блокировочного стержня Пружина рамки I Пружина прелохраj ннтельнаи средне¬ ] го блокировочного J стержня ί Пружина эадержи- I ! иающего рычага I растяну­ I тое Педальная замычка 1528 Пружина нажимно­ го стержня Пружина отводяще­ го рычага . Пружина контакт­ ной системы Пружина, оттягива­ ющая якорь Замычка переменно' го mou а 1530 и 1531 Пружина нажимно­ го стержня Верхняя пружина к нажимному стерж­ ню Вызывная кнопка 1518 Пружина, оттягива­ ющая нажимной стержень Пружина, UiiraLuafl Величина сжа­ тия или удли­ нения В MM ] I Наименование сжатое 47,5 5,3 104 1 Груз в кг 14 0,1 1 ί ±15 » O S ±15 2 ±15 3 0,5 ± 1 5 мм. Калибровка п р у ж и н в приборах полуавто­ матической блокировки приведена в табл. 1 5 . Рельсовые педали устанавливают под рельсом, на его шейке или сбоку рельса; они с л у ж а т д л я автоматического контроля прохода поезда по тому месту, где установлена педаль. Существуют педали разнообразных систем, построенные на различных принципах их iisaHMO действия с подвижным составом; общим в них является осуществление замыка­ ния (или размыкания) электрической цепи, в которую включён контрольный прибор. В педалях системы Л ы к о в а , применяемых на железных дорогах СССР, нормально контакт не замкнут (фиг. 68). При проходе подвижного 3 растяну­ тое то же 30 30 18 2,0 ± 1 5 3,0 ± 1 5 0,2 ± 1 5 ±15 » 20 сжатое растяну­ тое 33 0,5 ± 1 5 2 10 ±15 < F= * Щш PJ i-X С. пттягнконтакты I сжатое растяну­ тое 40 17 0,5 ± 1 5 0,5 ± 1 5 Фиг. 68. Педаль системы Лыкова Зьопок 1516 j Пружина для оття- | растяну­ гикания якоря тое I Пружина для эакры- ί тия сигнального то же щитка I Переменные замыка­ тели 16J ! и 1633 Пружина, оттяги­ вающая двухсту­ пенчатый рычаг Пружина оттяги­ вающая крючкооб­ разный рычаг г 30 1,0 i 15 38 1,0 i l 5 состава по рельсу рычаг J правым концом опускается вниз и штифтом, укреплённым на конце и входящим в прорез контактного рычага 2, опускает последний вниз до касания * контактной пружиной 3. U настоящее время разработана пневмати­ ческая (воздушно-мембранная) рельсовая пеааль (фиг. 69). Действие педали основано на фннципе передачи давления воздуха из растяну­ тое 25 3,0 ± 1 5 то же 30 1.0 ± 1 5 Допуск в %