* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
254
СЦБ
жезловой системе сквозных поездов между станциями Л η Б. Д в и ж е н и е поездов между станциями А и Б и ответвлением может совершаться по элек-
Жезловой пост у стрелочной горловины
Применяется в с л у ч а я х примыкания к станции или разъезду одного из ограничиваю щих перегонов. С целью умень¬ шения времени на операцию по ^ доставке и передаче ж е з л а ма шинисту жезловой аппарат выно сится из помещения дежурного на стрелочный пост, к которому примыкает ограничивающий пе регон. Применяются две схемы включения жезловых а п п а р а т о в , установленных на стрелочном посту. При первой схеме (фиг. 55) между помещением дежур ного по станции и стрелочным постом требуется подвеска до полнительного провода, но на по сту жезловой индуктор не тре буется. При второй схеме (фиг. 56) на стрелочном посту требует ся установка жезлового индук тора, но не требуется подвески провода. В обоих с л у ч а я х в по мещении дежурного по станции устанавливается сопротивление 5 ООО — 8 ООО OM включаемое в Фиг. 53. Схема путевого жезлового поста линию и ограничивающее ток
t
трожезловой системе и без установки допол нительных аппаратов. В этом случае на каж дой из станций в аппарате предусматривается один-два жезла с ключами от замка стрелки ответвления. При отправлении поезда на ответвление движение сквозных поездов между станциями А и Б возможно только после возвращеНонечная станция ДСП
tf| iff
ШКаоьер
С тащи я δ
Фиг. 54. Жезловой
пост у ответвления
Промежуточная станция
Hiemboa пост
Шезлобои пост пост .
ЙИ
J{Cf[
гл.
ДСП
1
Жезловой пост I чГ 1
ι
BJl-J
1
I
i
L Jtt
w-W
Фиг. 55. Первая схема выноски жезлового аппарата на стрелочный пост
ния поезда с ответвления на одну из стан ций и вложения жезла в жезловой а п п а р а т . Применение такого способа возможно только на малодеятельных перегонах.
в цепи жезловых аппаратов до величины, при которой не происходит срабатыва ния электрозатвора. Т о л ь к о при нажатии дежурным по станции кнопки (фиг.}55) или