* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
СИ ГНАЛИЗАЦИЯ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ, БЛОКИРОВКА ОБЗОР РАЗВИТИЯ СЦБ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Старейший сигнал на железных дорогах— с е м а ф о р — б ы л заимствован из установок т а к называемого «оптического» или «семафорического» телеграфа; подобное предложение было сделано ещё в 1794 г. замечательным русским изобретателем-самоучкой Кулибиным. Семафор к а к путевой сигнал вскоре вы теснил на железных дорогах первоначальную сигнализацию посредством шаров (днем) и огней (ночью). В 1885—1886 гг. по оригинальным разра боткам проф. Якова Николаевича Гордеенко (1851—1922 г г . ) , являющегося основополож ником и творцом отечественных систем цент рализации и блокировки, были оборудованы устройствами взаимного замыкания стрелок и сигналов станции Саблино на бывшей Н и колаевской железной дороге и Коше дары на бывшей СПБ-Варшавской железной дороге. Я . Н . Гордеенко далее разработал оригиналь ные системы путевой и станционной блоки ровки, а т а к ж е всю аппаратуру д л я них. Я . Н . Гордеенко явился также пионером в области научных исследований работы гиб ких тяг для управления стрелками и сигна лами. Эти работы в дальнейшем были про должены проф. М. И . Вахниным. Оригинальные системы простейших уст ройств, обеспечивающихконтроль положения и запирание стрелок (контрольные замки), были предложены рядом русских изобретателей ( В . С Мелентьев, Ф . Г. Матросов \и д р . ) . Маршрутно-контрольными устройствами си стемы л а у р е а т а Сталинской премии Ε . Е . Haталевича и системы В. А. Григорова в настоя щее время оборудованы тысячи станций. Большие усовершенствования в устрой ствах механической централизации произошли при разработках централизации с увеличен ной дальностью управления. Успеху этих разработок содействовало динамометрирование работы т я г специальным прибором (динамо метром). Следует отметить новые типы компенсато ров, рычагов, шкивов для удалённого управ ления с применением подшипников качения; весьма оригинальна конструкция рычагов, предложенных инж. Евдокимовым. В области средств сношений по движению поездов отечественными изобретателями много сделано в отношении развития к а к жезловой системы, так и в полуавтоматической и осо бенно автоматической б л о к и р о в к и . С 1925 г. о р и г и н а л ь н а я электрожезловая система советского изобретателя Д . С. Tpeгера, признанная типовой для сети советских железных дорог, полностью вытеснила англий скую импортную систему жезловых аппаратов Вебб-Томсона и Смиса. В области полуавтоматической блокировки советскими изобретателями созданы новые системы путевой блокировки (профессор Я . Н . Гордеенко—четырёхочковая однопут ная Электротреста заводов слабого тока, двухпутно-однопутная по предложению Д . П. Борисова и М. И. Вахнина, релейные— Д . П . Борисова, а т а к ж е Б . С . Р я з а н ц е в а , H . М. Степанова л д р . ) . Следует особо отметить отечественных изобретателей рельсовых педалей для путе вой полуавтоматической блокировки (системы Ф. Г. Матросова и И . Д . Л ы к о в а ) . Особенно много нового внесено в создан ные впервые при советской власти устройства автоблокировки. Начиная с 1930 г., разра ботаны и внедрены системы прожектор ных светофоров типов ПС-45 — ТССП, ПС-ЦНИИ (по предложению и н ж . Пушкарёва); новые оригинальные схемы автобло кировки системы А. М. Брылеева и H . М. Фонарёва, кодовая автоблокировка с поляр ным и числовым кодом по предложению И. М. К у т ь и н а , А. М. Брылеева, H . М. Фонарёва и А. В . Ш и ш л я к о в а . Особой оригинальностью отличается новая система индуктивно-резонансного автостопа, разработанная в Ц Н И И лауреатом Сталин ской премии А. А. Т а н ш о р а . Первые разработки системы непрерывного автостопа с локомотивной сигнализацией были сделаны в Н И И Ж Т под руководством Г. Д . Тишина. В этой системе впервые при менён числовой к о д , в большей степени обе спечивающий безопасность движения по срав нению с системами, применяемыми в загра ничной практике. Дальнейшие усовершенствования автостопа с локомотивной сигнализацией проведены в Ц Н И И под руководством лауреатов Сталин ской премии Λ. М. Брылеева и H . М. Фонарёва при участии и н ж . А. В . Ш и ш л я к о в а .