* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СИГНАЛИЗАЦИЯ 229 При советской власти созданы новые эф­ фективные системы электрической централи­ зации: маршрутная—по предложению лау­ реата Сталинской премии А. А. К у с к о в а , рслейно-шаговая системы инж. Б . Н . Пушк а р ё в а , автоматическая для горок системы Брылеева и Фонарёва, удостоенная Сталин­ ской премии; релейно-кодовая системы ТССП. Новые устройства по механизации горок были разработаны проф. Н. О. Рогинскнм, В . Д . Ратниковым и д р . Диспетчерская централизация нашла при­ менение на железных дорогах СССР б л а т даря трудам проф. Н. В. Л у п а л а , доцента А. А. Павлова, и н ж . Н . В . Старостиной, П. Н. Ж и л ь ц о в а и д р . В это же время была разработана в лабо­ ратории С Ц Б Ц Л П С , руководимой проф. М. И. Вахниным, первая в СССР релейная централизация с центральными зависимостями для станции Гудермес; разработка была про­ ведена проф. Н. В . Л у п а л о м , и н ж . Б . И. Apoноьичем, Б . К. Щукиным и д р . Большая заслуга в области новых р а з р а ­ боток С Ц Б принадлежит коллективам работ­ ников Ц Н И И МПС, ТССП, кафедрам авто­ матики и телемеханики, Л Э Т И И Ж Т , заводов «Транссигнал», имени К а з и ц к о г о и д р . КЛАССИФИКАЦИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ Основное определение. Устройствами сиг­ нализации, централизации и блокировки (со­ кращённо устройствами СЦБ) называют тех­ нические средства, имеющие целью обеспе­ чение безопасности движения иа железно­ дорожном транспорте и повышение пропуск­ ной способности перегонов и участков желез­ ных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. Значение устройств СЦБ железнодорож­ ного транспорта. Устройства . С Ц Б , обес­ печивая безопасность движения и повышая пропускную способность железных дорог, пу­ тём механизации и автоматизации операций, выполняемых при движении поездов и мане­ вровой работе, позволяют осуществить за­ данные перевозки при меньшем числе локо­ мотивов и вагонов, а т а к ж е при меньшем числе работников, занятых в производстве, и при меньшей затрате труда с их стороны. Таким образом, с введением устройств С Ц Б повы­ шается производительность труда, снижаются эксплуатационные расходы и достигается более высокий уровень культуры производ­ ства. Основное требование, предъявляемое к устройствам СЦБ. Все устройства С Ц Б при повреждениях должны приходить в такое состояние, при котором не могла бы возник­ нуть опасность для движения поездов; на­ пример, семафоры и светофоры при повре­ ждении их самих или соответствующих уст­ ройств, с л у ж а щ и х для управления ими, должны автоматически принимать з а г р а ж ­ дающее положение. Классификация устройств СЦБ по месту применения: 1) сигнальные устройства, применяемые и на станциях и на перегонах; 2) централизационные устройства, приме­ няемые на станциях; 3) блокировочные устройства, применяемые иа перегонах. К первой группе относятся сигнальные приборы — светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты; ко второй — централизация стрелок, сигналов и приборов путевого за­ г р а ж д е н и я , станционная блокировка, устрой­ ства для з а п и р а н и я и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители; к третьей — путевая блокировка, электрожезловая система, авто­ стопы, авторегулировка, локомотивная сигна­ л и з а ц и я , переездная с и г н а л и з а ц и я . К а к правило, устройства, входящие в каждую из у к а з а н н ы х групп, тесно увязы­ ваются друг с другом, и отнесение их к той или иной группе является условгым. Классификация устройств СЦБ по нали­ чию элементов автоматики. Устройства С Ц Б по наличию элементов автоматики разделяют на неавтоматические, полуавтоматические и автоматические. Устройства С Ц Б в процессе своего разви­ тия всё более и более насыщаются элементами автоматики и телемеханики. СИГНАЛИЗАЦИЯ НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СИГНАЛОВ На железнодорожном транспорте сигналы применяют для обеспечения безопасности и регулирования движения поездов. По всей сети железных дорог СССР действуют только сигналы, утверждённые министром путей сообщения. Применяют следующие виды сигналов: а) по способу восприятия — видимые и зву­ ковые; б) по времени применения — дневные, ночные, круглосуточные; в) по способу применения — постоянные переносные, В данном разделе рассматриваются т о л ь к о постоянные с и г н а л ы . Значение постоянных сигналов днём и ночью и их сигнальные показания приведены в т а б л . 1. Постоянными сигналами являются свето­ форы, семафоры, диски и локомотивные сиг­ налы, установленные в будке машиниста. Светофоры устанавливают на участках, оборудованных автоблокировкой, на раздель­ ных пунктах, оборудованных электрической и