* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

21? Таблица Основные определения и понятия Определение 218 Пояснения к определению Среднюю разность потен­ Средняя разность циалов, или среднее падение потенциалов, или среднее падение на напряжения в рельсах оп­ пряжения в рельсах ределяют расчётным путём. При этом среднюю величи­ ну тока в рельсах находят делением годового коли­ чества ампер-часов, пода­ ваемых в контактный про­ вод, на число часов в году, т. е. на 8 760 Зона подземного кабеля, Анодная зона в которой блуждающие то­ ки выходят из его оболочки в окружающую электро­ литическую среду (земля, вода и т. п. ) Зона подземного кабеля, Катодная зона в которой блуждаюшие то­ ки входят в оболочку и бро­ ню кабеля из окружающей электролитической среды Потенциал оболочки ка­ Потенциал по от­ беля в данной точке его по ношению к земле отношению к окружающей электролитической среде Фидеры, присоединяемые Питающие фидеры к контактному проводу Фидеры, присоединяемые Отсасывающие фи­ к рельсам деры Места присоединения к Отсасывающие рельсам отсасывающих фи­ пункты деров Рельсовые стыки, остав­ Температурные ляемые при сплошной свар­ стыки ке несваренными для сво­ бодного изменения рельса­ ми их длины при колебани­ ях температуры Механическое соединение Изолирующий стык двух рельсов, препятст­ вующее прохождению тока из одного рельса в другой Изолирующая муфта Изолирующий стык в ме­ таллической оболочке кабе­ ля Стыковое соединение двух Дроссельный стык двухниточных цепей на электрифицированном уча­ стке железной дороги, слу­ жащее для пропуска тяго­ вого тока в обход изоли­ рующих стыков и осущест­ вляемое посредством двух путевых дросселей (реак­ тивных катушек) Реактивная катушка зна­ Путевой дроссель чительного реактивного и малого активного сопро­ тивления , включаемая в рельсовые цепи автоблоки­ ровки на электрифициро­ ванных участках для про­ пуска тягового тока Электрические сты­ Проводники, приваривае­ ковые соединители мые к концам рельсов в их стыке для шунтировки несваренных стыков Обходные соедини­ Присоединяемые к рель­ тели сам проводники, шунти­ рующие сборные стрелки, а также сборные крестовины на стрелках и на пересе­ чениях путей Поперечный соеди Проводник, соединяющий между собой нити одной или нитель нескольких рельсовых це­ пей Пункт дренирова­ Место присоединения к оболочкам защищаемых ка­ ния белей дренажного провод­ ника, отводящего блужда­ ющие токи к обратному по­ люсу их источника Увеличения проводимости рельсовых ни­ тей достигают сваркой их в стыках, которая обязательна для трамвайных рельсов и ж е ­ лательна для рельсов электрических желез­ ных дорог. Несваренные температурные стыки и стыки специальных путевых частей (стрелок, крестовин и т. п.) оборудуют стыко­ выми и обходными соединителями. Нормы падения н а п р я ж е н и я в рельсах и нормы сопротивления несваренных рельсовых стыков с приваренными стыковыми соедини­ телями приведены в табл. 219. Кроме стыковых и обходных соединителей на рельсовых путях устанавливаются между­ рельсовые соединители. Обходные и стыковые соединители желез­ ных дорог делают из медных проволок сече­ нием не менее 7Ü мм . Применяют т а к ж е стильные или биметаллические соединители с эквивалентным по проводимости сечением и с поверхностью контакта в местах приварки к рельсам не менее 250 мм . Стыковые и обходные соединители трам­ ваев делают ил медных проволок или пластин общим сечением не менее 80 мм . Применяют т а к ж е стальные или биметаллические с экви­ валентным по проводимости сечением и с по­ верхностью контакта в местах приварки к рельсам не менее 500 мм . Междурельсовые и междупутевые соеди­ нители электрических железных дорог делают из медной проволоки сечением не менее 40 мм или стальные с эквивалентным по проводи­ мости сечением. Если рельсовые нити не ис­ пользуются для целей блокировки и сигнали­ зации, между рельсовые соединители выпол­ няют через каждые 300 M а между путевые через каждые 600 м. На станциях с однониточными рельсовыми цепями соединение между собой предназначен­ ных для тягового тока рельсовых нитей раз­ личных путей производят через каждые 400 м» При наличии автоблокировки с рельсо­ выми цепями соединение между собой обеих нитей пути выполняется только у изолирую­ щих стыков при помощи путевых дросселей. Нити отдельных путей соединяют посред­ ством соединения средних точек путевых дросселей. Расстояние между этими соедине­ ниями рассчитывают т а к , чтобы наличие сое­ динителей не о т р а ж а л о с ь на контроле состоя­ ния рельсовых нитей сигнальным током. Междурельсовые соединители трамваев де­ лают из медной проволоки сечением не менее 10 мм или из стальной и биметаллической проволоки с эквивалентным по проводимости сечением. Междурельсовые соединители устанавли­ вают: а) через 150 м между обеими нитями каж­ дого пути; б) через 300 м между всеми нитями путей данной линии; в) по обе стороны стрелок и крестовин; г) между всеми нитями путей в пунктах присоединении обратных фидеров. Кабели следует по возможности у д а л я т ь от рельсов электрических железных дорог и трамваев, избегая резких приближений к рель­ сам и пересечений с ними. Наименьшие рас­ стояния между кабелями и рельсами электри2 2 2 2 2 t 2