* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

216 ЛИНИИ СВЯЗИ И СЦБ П я т ь прилегающих к усилительным пунк­ там шагов симметрируют в стыковых муфтах по результатам измерения переходного з а т у ­ х а н и я на ближнем конце. Если между какимилибо цепями переходное затухание получит­ ся меньше 7,5 неп, то в ближайшей к уси­ лительному пункту стыковой муфте п р о и з ­ водят концентрированное симметрирование этих цепей (включение между ними-компен­ сирующих контуров). Остальные шаги симметрирования, нара­ щ и в а я от концов к середине усилительного участка, симметрируют по результатам изме­ рения переходного з а т у х а н и я на дальнем конце. Муфту, расположенную в середине усили­ тельного участка, монтируют в последнюю очередь, симметрируя четвёрки по р е з у л ь ­ татам измерения переходного затухания на дальнем конце. Если переходное з а т у х а н и е между какими-либо цепями о к а ж е т с я меньше нормы, производят концентрированное сим­ метрирование. Симметрирование высокочастотных кабе­ лей с повышенной индуктивностью произво­ д я т двумя способами. При первом способе симметрирование 30 прилегающих к усилительным пунктам шагов (шаг равен 285 м) выполняют по результатам измерения переходного з а т у х а н и я на ближ­ нем конце* Н а р а щ и в а н и е производят по три ш а г а ; при этом в нечётных я щ и к а х индуктивности осуществляют симметрирование скрещивани­ ем ж и л в ч е т в ё р к а х , а в чётных я щ и к а х соединяют жилы напрямую и производят смешивание четвёрок. При втором способе в нечётных я щ и к а х индуктивности измеряют коэфициент K , и если он больше 10 мкмкф, цепь симметрируют конденсаторами; в чётных я щ и к а х соединяют ж и л ы напрямую и смешивают четвёрки (в 10-м и 20-м я щ и к а х четвёрки ие смешивают). Симметрирование остальных шагов в п р е ­ делах усилительного участка при обоих спосо­ бах выполняется одинаково. Остальные шаги соединяют в секции по 10 ш а г о в , производя в чётных муфтах смешивание четвёрок. Т р и т а к и е секции соединяют одновременно в нап­ р а в л е н и и к середине усилительного участка по р е з у л ь т а т а м измерения переходного з а т у ­ х а н и я на дальнем конце. Измерение переход­ ного з а т у х а н и я производят во всех трёх ящи­ ках индуктивности. После соединения всех секций монтируют я щ и к , расположенный в середине участка, и, п р и необходимости, в этом ящике производят концентрированное симметрирование. 1 относятся электрические железные дороги постоянного тока, трамвайные линии, трол­ лейбусные линии, в которых один из трол­ лейных проводов имеет заземление или метал­ лическое соединение с рельсами трамвайных линий, а т а к ж е электрические сети постоян­ ного тока, пользующиеся частично или пол­ ностью землёй в качестве проводника тока. Основными мероприятиями по борьбе с коррозией оболочек кабеля являются ра­ циональный выбор трассы кабеля при его прокладке и снижение величины блуждающих токов, ответвляющихся с рельсов электриче­ ских железных дорог и трамвая в землю. Снижения величины блуждающих токов достигают уменьшением падения напряжения в рельсовой сети, увеличением проводимости рельсовых линий и уменьшением электро­ проводности между рельсами и землёй. Снижения величины блуждающих токов в оболочках кабелей достигают т а к ж е изоля­ цией оболочки и брони кабелей от металличе­ ских конструкций, прокладкой кабелей в ме­ стах пересечения их с рельсами электриче­ ских железных дорог и трамваев в изолирую­ щей канализации и другими мероприятиями. Н а р я д у с этим при обнаружении опасных в смысле наличия блуждающих т о к о в зон на действующих и вновь проложенных кабе­ лях применяют специальные меры защиты, как-то: электрические дренажи*, катодную за­ щиту и т. п. Защиту подземных кабелей от коррозии блуждающими токами производят в соответ­ ствии с «Правилами защиты подземных ме­ таллических сооружений от коррозии б л у ж ­ дающими токами» (Трансжелдориздат, 1948 г.). Основвые определения и п о н я т и я Основные определения и понятия, уста­ новленные правилами по защите кабелей от коррозии, приведены в табл. 218. Меры по з а щ и т е кабелей от коррозии блуждающими токами Увеличение переходного сопротивления между рельсами электрических железных дорог и землёй достигают применением щебё­ ночного балласта и пропитанных креозотом шпал, а т а к ж е прочисткой просвета между подошвой рельса и балластом. Между р е л ь ­ сами трамвая и землёй переходное сопротив­ ление повышают отводом воды с поверхности пути и его основания, применением электро­ изолирующего основания, а т а к ж е примене­ нием шпал, пропитанных креозотом. На металлических и железобетонных мо­ стах рельсы изолируют от ферм моста, чтобы они не имели металлического контакта с фер­ мами моста или арматурой железобетона. При этом между фермами мостов и тяговыми рельсами электрических железных дорог обо­ рудуют искровые промежутки; присоединение к тяговым рельсам металлических опор кон­ тактной сети, сигнальных мостиков и т. п. вы­ полняют изолированным от земли проводом. Отвод обратных токов из рельсовой сети производится при помощи отсасывающих фи­ деров. Отсасывающие фидеры по всей длине и в концевых муфтах изолируют от земли. ЗАЩИТА К А Б Е Л Е Й ОТ КОРРОЗИИ Общие сведения Коррозия металлических оболочек (свин­ цовая оболочка, стальная броня) проложен­ ных в земле кабелей происходит под воздей­ ствием блуждающих токов электрических установок постоянного тока, а т а к ж е в резуль­ тате воздействия на оболочки кабелей щёлочи, органических кислот и солей, находящихся в почве (почвенная коррозия). К электрическим установкам постоянного о к а , создающим в земле блуждающие т о к и , т