* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

902 СЛЕСЛРНО-СБОРОЧПЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ ОБОРУДОВАНИЯ Если операция выверки осей не произ­ водилась, необходимо произвести осмотр состояния отверстий под оси и стенок кон­ цевых балок в месте соприкосновения с торцом ступицы ходового колеса. Обычно эти места имеют износ и требуют восста­ новления. Односторонний износ отверстия под ось ходового колеса устраняют путем заварки изношенных мест (фиг. 156). При этом Наплавленный металл Н а т я ж к а струны при проверке поло­ жений подшипников приводного вала обеспечивается приспособлением, приве- Фиг. 156. Устранение одностороннего износа отверстия иод ось ходового колеса. применяют оправки из алюминиевого сплава, бронзы или латуни. При односто­ роннем износе отверстия может произ­ водиться также приварка накладки тол­ щиной не менее толщины стенки концевой балки. При износе стенок концевой балки выше 20% первоначальной толщины к на­ ружной стенке концевой балки приваривают на­ кладку Б (фиг. J 57) и устанавливают промежу' ' ' ' ; точную шайбу Л . Установка и выверка 1 приводного вала ходовых колес проводятся сле­ дующим образом: а) устанавливают кон­ цевые части В валика Фиг. 157. Уси­ (фиг. 158) с обеих сто­ ление изношен­ рон моста, обеспечивая ной концевой балки. нормальное зацепление ведомых и ведущих ше­ стерен; б) демонтируют установленные конце­ вые части приводного вала, не сдвигая подшипников Л ; в) между крайними подшипниками Л натягивают струну, материализующую ось приводного вала; г) ориентируясь от струны, устанавли­ вают все промежуточные подшипники при­ водного вала; отклонение оси подшипни­ ков от струны в вертикальной плоскости вверх допускается до 1 мм и в горизон­ тальной плоскости до 0,5 мм на каждые 1000 мм длины моста. Фиг. 158. Установка концевых частей приводного вала при его выверке. en m i r f денным па фиг. 159. Оно состоит из двух частей: шзйбы 7, вставляемой в один концевой подшипник, и цилиндра 2 с на­ тяжным устройством, вставляемого в дру­ гой концевой подшипник. Струна 3 кре­ пится зажимами 4 и 5 и натягивается пере­ мещением цилиндра 2 при помощи гайки 6. Сила натяжения струны определяется величиной сжатия пружины 7. E Фиг. 159. Приспособление для выверки подшип­ ников приводного вала. Мостовые краны ремонтируют обычно на подкрановых путях. Однако при боль­ шом объеме работ, связанном с ремонтом ферм или модернизацией крапа, целесооб­ разно опускать кран вниз. При этом кран устанавливают на спе­ циальном стенде (фиг. 160). Стенд состоит из четырех стоек 1, попарно соединенных балками 2 с приваренными к ним рель­ сами под ходовые колеса. Установку и выверку стенда ведут теми же методами, как и подкрановых путей (см. стр. 409). При отсу тств и и ни вел иρ а уста н овку рельсов в горизонтальном положении и в одной плоскости производят при помощи сообщающи хся сосудов.