* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

898 СЛЕСАРНО-СБОРОЧЫЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ ОБОРУДОВАНИЯ смещенной (не попадает в отверстие ползуна), строгают неподвижный крон­ штейн или сгибают нижнюю скобу. Собранный механизм должен переме­ щаться легко, без заеданий. Когда это достигнуто, механизм соединяют со стопо­ ром, для чего в конусное гнездо ползуна устанавливают и затягивают держатель стопора. После этого вновь проверяют механизм, собранный полностью, путем поднятия и опускания стопора. Ремонт поворотного механизма. Крон­ штейн механизма поворота изнашивается в месте крепления его к тяге. При ре­ монте допускается производить наплавку изношенных поверхностей кронштейна электросваркой с последующей обработ­ кой на строгальном станке. Отверстия под болты крепления крон­ штейна развертываются в сборе с тягой. При наличии износа отверстия под брон­ зовые втулки растачиваются, а втулки заменяются новыми. Шейки червяка шлифуются до получе­ ния чистой поверхности правильной гео­ метрической формы. Особое внимание следует уделять шпо­ ночным соединениям. Пазы в шестернях, в валу червяка и в цапфе должны быть правильной формы, не сдвинуты с оси, иметь четкие очертания и размеры, соот­ ветствующие чертежным. Шпонки должны быть плотно пригнаны к гнездам. Разре­ шается взамен изношенного паза делать новый в другом месте, но не больше одного. Червячная шестерня подлежит за­ мене в том случае, если износ ее пре­ вышает 20% первоначальной толщины зуба. Червяк бракуется при износе ниток резьбы на 30%. Конические шестерни бракуются при износе зубьев на 25%. Механизм должен быть собран надежно, стопорное кольцо хорошо закреплено на валике. Шайба, предохраняющая коническую шестерню от соскакивания, должна быть плотно притянута к торцу шестерни. Испытание ковшей после ремонта. После ремонта ковши подвергаются испытанию. На некоторых заводах для испытания колбу ковша, загруженную болванками или скрапом, вес которых на 25% больше суммарного веса колбы, с футеровкой и максимальным количеством вмещаемого жидкого металла и шлака поднимают краном и 15 мин. держат на весу в спокойном состоянии, затем пере­ мещают ковш в разных направлениях в течение 15 мин. Работу поворотного механизма прове­ ряют, наклоняя и выравнивая ковш до 20 раз. После этих испытаний ковш осматри­ вают и футеруют. Проверяют плавность и легкость работы механизма подъема и опускания стопора и прилегание пробки стопора к стакану. РЕМОНТ МОСТОВЫХ Тормоза КРАНОВ* Ремонт узла тормоза сводится в основ­ ном к восстановлению изношенных деталей и замене некоторых из них новыми. Муфту (фиг. 148) бракуют, если тол­ щина обода а уменьшилась в результате износа поверхности 1 более чем на 30% первоначаль­ τ ' ного размера и если зазор между отверстием 3 и сопря­ женной шейкой вала выше π редусмотрен ного посад- ¥ з А/ При наличии задиров на поверхности 1 муфты ее про­ тачивают до получения чистой поверхности. За базу при установке на станке при­ нимают поверхность отвер­ Фиг. 148. стия.? и торец-ί. При износе Муфта. отверстий под пальцы бо­ лее 1,0 мм и под болты в парной муфте выше наибольшего до­ пуска A производят расточку или раз­ вертывание отверстий. При- наличии зазоров в шарнирных сочленениях рычагов и колодок тормоза A выше предусмотренных посадкой -γ ΟΤверстия исправляют сверлением и раз­ вертыванием на следующий ремонтный размер с заменой валиков новыми соот­ ветствующих размеров. При износе отвер­ стий выше 10% первоначального размера последние целесообразно заварить и обра­ ботать вновь по размерам чертежа. Ва­ лики и пальцы, имеющие износ выше 5%, подлежат замене. Обкладки феродо, изношенные до 3— 4 мм заменяются новыми. Обкладку феродо на колодке закрепляют медными или алюминиевыми заклепками. При этом к о и Tf 4 4 9 * О ремонте деталей мостовых кранов см. в гл. I „Восстановление и изготовление деталей оборуаования при ремонте", стр. 349.