* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

896 СЛЕСАРНО-СБОРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ ОБОРУДОВАНИЯ Собранные узлы должны испытываться в условиях, аналогичных условиям их работы. Так, например, для механизма подъема и опускания стопора следует изготовить специальный упрощенный стенд, аналогичный месту крепления механизма на ковше. При ремонте ковша из него удаляется футеровка, отсоединяются цапфы и скоба, после чего колба осматривается снаружи и изнутри. Трещины, обнаруженные в колбе, разрешается заваривать. Отдель­ ные прогоревшие места исправляются приваренными встык заплатами; сверху для прочности следует приваривать на­ кладки. Д л я 25-тонного ковша количество накладок не должно превышать четырех размером около 300 X 400 мм. Если прогорели пояса вследствие попа­ дания на них жидкого металла их заме­ няют новыми. Старые пояса разрубают пневматическими зубилами и снимают по частям. Отдельные небольшие выпучины колбы оставляют без исправлений. На днище допускаются отдельные выпу­ чины высотой до 50 мм лишь тогда, когда есть уверенность, что эти выпучины не отразятся на нормальной работе стопор­ ного механизма; если такой уверенности нет, днище следует заменить. Следует также заменять днище, поверхность кото­ рого приняла вследствие деформации гоф­ рированный вид. Сварные швы колбы при ремонте осмат­ ривают и при необходимости отдельные ослабленные участки усиливают. Если отверстия крепления цапф имеют следы износа, их следует рассверлить и раз­ вернуть на следующий ремонтный раз­ мер* При наличии трещин или лопнувших шзов в месте крепления неподвижной части предохранительной петли к полу­ кольцу шов заменяется новым. Зазор в шарнире не должен превышать 1 мм, если зазор больше, отверстия в обеих дета­ лях исправляют и изготовляют новую, увеличенную ось. Крепление нижней скобы для кантовки ковша проверяют, изношенные болты за­ меняют новыми, при износе отверстий их развертывают до ближайшего большего размера. Сварка и наплавка деталей подвески не допускаются, детали подвески, имеющие трещины и надрывы, должны заменяться новыми. Тяги, если они не имеют дефектов, мо­ гут быть оставлены для дальнейшей ра­ боты при условии, что они будут подверг­ нуты нормализации с целью снятия на­ пряжений, возникших в материале. Швеллеры и листы, усиливающие pepтикальную стенку, при капитальном ре­ монте следует заменять новыми, отрихтованными в пределах отклонения до 1 мм на 1 м длины. Серьги и скобы, не имеющие дефектов, могут быть оставлены старые при условии снятия напряжений норма­ лизацией. Болтовые соединения подвески заменяются новыми. Кольца, предохра­ няющие тяги от сползания, могут быть оставлены старые, если посадка их на цапфе соответствует сопряжению γ — . л з Цапфы бракуются при наличии трещин, надрывов, подреза галтели и при одно­ стороннем износе. Допускаемый наиболь­ ший износ цапф определяется условиями прочности. Д л я решения вопроса о воз­ можности оставления изношенной цапфы для дальнейшей работы следует в каждом отдельном случае произвести проверочный расчет. Если резьба в отверстии под стопорный винт смята или изношена, сверлят новое огверегие в другом месте и нарезают в нем резьбу. Сборка подвески производится следую­ щим образом. Собирается предварительно траверса, причем все крепление произ­ водится струбцинами. Предварительно об­ работанные цапфы устанавливаются по разметке на ковше и крепятся технологи­ ческими кронштейнами, привариваемыми электросваркой. Затем на цапфы наде­ ваются тяги, которые одновременно заво­ дятся в траверсу и крепятся также струб­ цинами. После этого производят следую­ щие проверки: проверяется перпендику­ лярность тяг по отношению к траверсе; проверяется правильность вращения под­ вески вокруг цапф. Подвеска должна вращаться свободно из одного своего крайнего положения в другое. Зазоры между цапфами и отвер­ стиями в тягах должны сохраняться по­ стоянными при любом угле поворота подвески. При отклонениях зазоров от нормы компенсаторами служат цапфы. Цапфы подстрагиваются по поверхности прилегания ковша так, чтобы компен­ сировались неточности, обнаруженные при предварительной сборке под­ вески. Когда установлено соответствие системы подвески своему назначению, ее снимают, обеверливают в сборе и ставят на болты. Расположение отверстий в ковше