* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

460 СЛЕСАРНЫЕ, ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТРУБОПРОВОДНЫЕ РАБОТЫ 3) должна быть соблюдена перпендику­ лярность осей червячной передачи; 4) выдержаны условия зацепления, предусмотренные Т У *. Совпадение осей червяка и средней плоскости червячного колеса определяют с помощью отвеса или шаблона, а также по величине и расположению пятна, полученного на червячном колесе при проворачивании окрашенного червяка. Радиальный зазор определяют шупом или по оттиску свинцовой пластинки. Осевой зазор определяют по оттиску свинцовой пластинки, щупом или путем определения мертвого хода, т. е. угла поворота червяка при неподвижном колесе. Д л я определения мертвого хода на вал червяка надевают диск с делениями, а к одному из зубьев червячной шестерни подводят мерительный стержень инди­ катора. Вращая червяк до начала движе­ ния стрелки индикатора, определяют по диску угловое перемещение. Осевой зазор в червячной передаче может определяться также поворачива­ нием червячного колеса при застопорен­ ном червяке. Д л я этого индикатор уста­ навливают так, чтобы его мерительный стержень упирался в зуб червячной шестерни. Д л я определения перекоса осей в ре­ дуктор червячной передачи устанав­ ливают фальшивые валы и с помощью индикатора опреде­ ляют величину от­ клонения (фиг. 88). Фиг. 88. Определение Правильность за­ перекоса валов редук­ тора. цепления опреде­ ляют по величине пятен на червячи расположению вращении окрашенном колесе при Пятна от зацепления ного червяка. ~ ~ должны быть расположены на рабочей поверхности зуба симметрично. Несим­ метричное расположение пятен указывает на дефекты в монтаже зубчатой передачи, требующие исправления. На фиг, 89 приведена схема расположения пятен касания зубчатого зацепления при об­ катке. При грубом нарушении условий заце­ пления цилиндрических, конических и * Допуски на червячные передачи регламенти­ рованы ГОСТ 3675-56 (см. т. I , стр. 539). червячных передач исправляют дефекты повторной сборкой или заменой негодных деталей. Фиг. 89. Схема зацепления зубчатых передач: а— при нормальном зацеплении цилиндрических ко­ лес; б — при перекосе осей; в— при неправильном межосевом расстоянии; г — при нормальном заце­ плении червячной пары; д— при зацеплении кони­ ческих колес: 1 — нормальное зацепление; 2 и неправильное зацепление. При незначительных отклонениях испра­ вление зацепления производят путем приработки пары пастой ГОИ. Балансировка деталей и вращающихся узлов Вследствие неточности изготовления и сборки или неоднородности материала у быстро вращающихся деталей и узлов ма­ шин наблюдаются следующие виды не­ уравновешенности, вызывающие дополни­ тельные н а п р я ж е н и я в деталях, вибра­ ции и преждевременный износ механизмов: а) статическая неуравновешенность, ха­ рактеризующаяся смещением центра тя­ жести детали относитель­ но оси ее вращения (встре­ чается главным образом у деталей, толщина ко­ торых значительно мень­ ше диаметра: у дисков, шкивов, маховиков и т. п.) (фиг. 90); Фиг. 90. Схема б) динамическая не­ статической не­ уравновешенно­ уравновешенность , харак­ сти детали. теризующаяся наличием неуравновешенных масс (весов), при расположении центра тя­ жести на оси вращения (фиг. 91); в) смешанная неуравновеимнность, ха­ рактеризующаяся наличием статической и динамической неуравновешенности (фиг. 92). Статическая неуравновешенность при­ водит к возникновению центробежной силы, проходящей через центр тяжести и