* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АВТОГУДРОНАТОРЫ е к а е т их температурное удлинение при н а г р е в е . Горячие газы о т г о р е л о к посту­ пают в ж а р о в ы е трубы у задней стенки цистерны и в о з в р а щ а ю т с я в н о в ь к з а д н е й стенке, после чего н а п р а в л я ю т с я через дымовую к о р о б к у в атмосферу. Горелки. В современных отечественных авто гудрон а тор ах п р и м е н я ю т с я го­ релки испарительного действия, в которых топливо не распыливается при помощи пара высокого д а в л е н и я или с ж а т о г о в о з д у х а , а и с п а р я е т с я в специальном змее­ вике (рис. 10). И с п а р и в ш е е с я в нагретом до 350—450 С змеевике т о п л и в о ( к е р о ­ син) выходит из отверстия сопла в виде паров. В начале работы змеевик предварительно нагревается пламенем, а в д а л ь 1 е й ш е м подогрев его происходит у ж е от пламени самой горелки- 313 — - , г> 1. 4~t p i - _ Р и с . Ю. Скема горелки и с п а р и т е л ь н о г о д е й с т в и я Д л я изменения пламени к а ж д а я горелка оборудована регулировочным вен­ т и л е м , который одновременно с л у ж и т и д л я полного п е р е к р ы т и я подачи топлива. Подача топлива к горелкам обеспечивается давлением с ж а т о г о в о з д у х а , н а г н е ­ таемого в топливный б а к . В о з д у х м о ж н о нагнетать при помощи р у ч н о г о в о з ­ д у ш н о г о насоса. В выпускаемых в настоящее в р е м я а в т о г у д р о н а т о р а х топливный бак системы подогрева соединен с тормозной системой автомобиля и оборудован манометром и предохранительным к л а п а н о м . Битумопроводы, к р а н ы , б и т у м н ы й н а с о с З а п о л н е н и е цистерны в я ж у щ и м м а т е р и а л о м , ц и р к у л я ц и я его и розлив о с у щ е с т в л я ю т с я при помощи насоса. Кроме т о г о , битумный насос может быть использован д л я п е р е к а ч и в а н и я в я ж у ­ щего материала из одной емкости в д р у г у ю , м и н у я цистерну. Наполнение цистерны насосом и перекачивание в я ж у щ е г о из одной емкости в д р у г у ю производится через приемный трубопровод (рис. 11). При наполнении и перекачивании крышка трубы приемника снимается и на ее место у с т а н а в л и в а ю т х о н е ц приемного р у к а в а . Н а автогудронаторах обычно устанавливаются шестеренчатые битумные насосы с внешним зацеплением; их привод о с у щ е с т в л я е т с я с п е ц и а л ь н ы м двига­ телем или двигателем автомобиля через к о р о б к у отбора мощности и к а р д а н Насос гудронатора соединен при помощи системы трубопроводов и к р а н о в с цистерной н с распределительными трубами. В р а з н ы х моделях система трубо-