* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

484 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ БИТУМА Температура вяжущего материала в цистерне авто гудронатор а может с н и ж а т ь с я не более чем на 2° С в час. Д л я с о х р а н е н и я необходимой температуры в течение д л и т е л ь н о г о времени ц и с т е р н у теплоизолируют слоем с т е к л я н н о й в а т ы , з а к л ю ч е н н о й в к о ж у х из листо­ вого ж е л е з а . Д л я замера температуры в я ж у щ е г о материала имеется ртутный термометр со ш к а л о й до 200° С, установленный в специальной т р у б к е , в обечайке цистерны. Д л я л у ч ш е й передачи т е п л а к термометру т р у б к у з а п о л н я ю т маслом и л и метал­ лическими о п и л к а м и . Д л я наблюдения за уровнем в я ж у щ е г о материала при его з а г р у з к е и розливе цистерна оборудована п о п л а в к о в ы м у к а з а т е л е м , ш к а л а которого располагается у рабочего места водителя. В нижней части цистерны имеется п е р е л и в н а я т р у б а , к о т о р а я доходит до в е р х н е й ее части. П р и наполнении цистерны с плотно з а к р ы т ы м л ю к о м перелив­ н а я труба обеспечивает с помощью насоса выход воздуха из цистерны. Если цистерна п е р е п о л н е н а , то в я ж у щ и й материал начинает вытекать через т р у б у . В этом случае необходимо п р е к р а т и т ь работу насоса. В я ж у щ и й материал во в р е м я подогрева увеличивается в объеме, поэтому цистерна во избежание повышения в ней д а в л е н и я д о л ж н а быть соединена с атмо­ сферой. Это о с у щ е с т в л я е т с я т а к ж е С помощью переливной трубы. Система подогрева. Р о з л и в органических в я ж у щ и х м а т е р и а л о в в большин­ стве с л у ч а е в осуществляется в горячем состоянии. В условиях нормальной экс- Ряс. 9. Схема системы подогрева: / — керосиновый фильтр; Э — стационарные горелки; 3 — жа­ ровые трубы; 4 — переносная горелка; 5 — ресивер тормозной системы действия; 6 — воздухопровод; 7 — топливный бак; в — фильтр наливной горловины; 9 — топливопровод п л у а т а ц и и при дальности т р а н с п о р т и р о в к и материала не свыше 25 км т е п л о в а я и з о л я ц и я достаточно надежно п р е д о х р а н я е т материал от остывания. Однако в некоторых с л у ч а я х (например, на ремонтных работах) п р о м е ж у т о к времени м е ж д у наполнением цистерны и окончанием розлива может быть большим. Кроме т о г о , в о з м о ж н ы с л у ч а и з а д е р ж к и машины в пути или з а п о л н е н и я цистерны недо­ статочно нагретым материалом. Д л я этого цистерны а в т о г у д р о н а т о р о в , к а к пра­ в и л о , о б о р у д у ю т с я системой подогрева (рис. 9). В качестве т о п л и в а д л я подогрева в отечественных а в г о г у д р о н а т о р а х обычно п р и м е н я е т с я керосин. Ж а р о в ы е т р у б ы , имеющие форму петли, п р и в а р е н ы концами к задней т о р ­ цовой стенке цистерны. В средней своей части они проходят через отверстия в по­ перечной перегородке цистерны, к о т о р а я одновременно с л у ж и т д л я них опорой. Ж а р о в ы е трубы ж е с т к о у к р е п л е н ы т о л ь к о в задней стенке цистерны, что допу-