* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МАШИНЫ для уплотнения ГРУНТОВ Оси вальцов у с т а н а в л и в а ю т на подшипниках к а ч е н и я . Д и а м е т р у к а т ы в а ю щ и х вальцов оказывает существенное в л и я н и е на каче­ ственное у п л о т н е н и е . С уменьшением диаметра вальца г о р и з о н т а л ь н ы е у с и л и я у в е л и ч и в а ю т с я , что приводит к сдвигу уплотняемого м а т е р и а л а и снижает качество у к а т к и . С увеличением диаметра вальца у л у ч ш а е т с я качество у п л о т н е н и я , но з н а ч и т е л ь н о у в е л и ч и в а ю т с я габаритные р а з м е р ы машины и повышается центр т я ж е с т и . Д и а м е т р вальца катка может быть определен по формуле, п р е д л о ж е н н о й канд. т е х н . наук А . М. Холодовым: D = 17,2[Л^ где q — линейное удельное давление в кг/пог. см. Р а з м е р ы вальцов отечественных катков даны в табл. 13—14, а з а р у б е ж н ы х в т а б л . 17. Ш и р и н у вальцов обычно принимают исходя из требований, п р е д ъ я в л я е м ы х к к а т к а м на поворотах. В р е з у л ь т а т е поворота при большой ш и р и н е в а л ь ц о в происходит сдвиг уплотняемого м а т е р и а л а . Маневренность катка определяют радиусом поворота, з а в и с я щ и м от базы к а т к а , у г л а поворота н а п р а в л я ю щ е г о в а л ь ц а , х а р а к т е р а рулевого у п р а в л е н и я И н а л и ч и я в трансмиссии к а т к а дифференциала. М а к с и м а л ь н о е значение радиуса поворота к а т к о в по внутреннему следу р е г л а м е н т и р о в а н о ГОСТом и принимается не более: д л я т я ж е л ы х к а т к о в 3600 мм, средних —3000 мм и л е г к и х — 2000 мм. Распределение веса катков по осям в отечественных к а т к а х п р и н я т о на веду­ щ и е в а л ь ц ы д в у х в а л ь ц о в ы х д в у х о с н ы х катков не менее 50%, а т р е х в а л ь ц о в ы х двухосных — 67%. Скорости д в и ж е н и я выбирают исходя и з технологических особенностей работы к а т к о в . П р и малых скоростях д в и ж е н и я происходит лучшее формирование с т р у к т у р ы уплотняемого м а т е р и а л а , уменьшается потребное число проходов к а т к а по одному месту и повышается производительность к а т к а . Кроме того, при реверсировании особенно т я ж е л ы х к а т к о в на высоких ско­ ростях б у д у т возникать значительные инерционные н а г р у з к и и р ы в к и , которые вызывают сдвиг уплотняемого м а т е р и а л а . Скорости д в и ж е н и и отечественных к а т к о в приведены в т а б л . 13 и 14, а з а р у ­ бежных — в табл. 18. 18. Скорости д в и ж е н и я ( в км/ч) з а р у б е ж н ы х к а т к о в Страна Тип катка Трансмиссия США Л е г н ие Механиче­ ская Г п д р о м е ха ническа я Механиче­ ская Гидромеха­ ническая Механиче­ ская Гидромехяническая 1,6-7,0 0.8-0,0 ФРГ 0.5-7,3 Англия 3,62: 8,05 Франция Италия 3,0; 4,0 1,3; 1.5 Дания 1.0: а . о ; 5,0 Средние 0.8-7,0 0,9-0,0 1,3—5.5 3,6; 6,2 1,5-0,0 1.14; 2,5; 5,' Тяжелые 1,6-7,0 0,8—9,0 0,5—1,0 1,81; 2,41 4,63; 8,05 1.3-6,5 1,3-6,0 2,0; 2,9; 5.0