* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

2<16 БАЗОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ У т р а к т о р н ы х К П д и а п а з о н передаточных чисел мал н не соответствует диа­ п а з о н у скоростей д в и ж е н и я , п р и н я т о м у д л я базовых тягачей и шасси. Кроме т о г о , обычные автомобильные и т р а к т о р н ы е К П в ы п о л н я ю т с я по двух­ з а л ь н о й (осевой) схеме, имеют небольшие р а с с т о я н и я м е ж д у осями в а л о в по вер­ т и к а л и и р а с т я н у т ы в д л и н у , а поэтому не в п и с ы в а ю т с я в компоновочные схемы т я г а ч е й и ш а с с и , которые н у ж д а ю т с я в К П с увеличенным расстоянием между осями входного н выходного в а л о в и в у к о р о ч е н н ы х продольных р а з м е р а х . Поэтому д л я тягачей и шасси с т р о и т е л ь н ы х и д о р о ж н ы х машин используют с п е ц и а л ь н о спроектированные К П . Основными п а р а м е т р а м и , х а р а к т е р и з у ю щ и м и эти К П , я в л я ю т с я : входные моменты и числа оборотов; выходные моменты и числа оборотов; передаточные ч и с л а , их количество и д и а п а з о н ; основные геометрические р а з м е р ы . У н и ф и к а ц и я К П между т я г а ч а м и и шасси различного н а з н а ч е н и я возможна и применяется. Унификация карданных валов и шарниров. Работа к а р д а н н ы х в а л о в и шар­ ниров х а р а к т е р и з у е т с я пределами изменений к р у т я щ и х моментов и соответ­ с т в у ю щ и х им чисел оборотов. Если эти параметры у т я г а ч е й и шасси б л и з к о совпадают с параметрами работы автомобильных к а р д а н н ы х валов и ш а р н и р о в , то применение их в т р а н с м и с с и я х тягачей и шасси в о з м о ж н о . Обычно при этом необходима к о н с т р у к т и в н а я доработка валов по длине. Унификация ведущих мостов. Работа ведущего моста х а р а к т е р и з у е т с я сле­ дующими п а р а м е т р а м и ; входные моменты и числа оборотов; выходные моменты на п о л у о с я х ; к р у т я щ и е моменты и числа оборотов колес; в е р т и к а л ь н ы е н а г р у з к и на к о л е с а х ; горизонтальные т я г о в ы е у с и л и я на к о л е с а х . Если эти параметры в е д у щ и х мостов т я г а ч е й и шасси совпадают с одноимен­ ными параметрами мостов г р у з о в ы х автомобилей, то использование последних д л я т я г а ч е й и шасси в о з м о ж н о . Обычно автомобильные мосты, используемые на т я г а ч а х и шасси, дорабатывают, у с т а н а в л и в а я планетарные передачи в ко­ лесные ступицы д л я р а з г р у з к и дифференциалов н ведущих полуосей. Унификация колесных и стояночных тормозов. Используемые в к о л е с а х тяга­ чей и шасси тормозы автомобилей п р о в е р я ю т иа торможение и соблюдение уста­ новленного тормозного пути согласно « П р а в и л а м безопасности д в и ж е н и я на автомобильных д о р о г а х Советского Союза». Применяемые на т я г а ч а х и шасси автомобильные стояночные тормоза про­ веряют расчетом на удержание машины на уклоне дороги 20 в течение длитель­ ного времени. = В Ы Б О Р СХЕМЫ ТРАНСМИССИИ Д л я одноосных т я г а ч е й , р а б о т а ю щ и х со скреперами и землевозами в т р у д ­ ных, резко переменных д о р о ж н ы х у с л о в и я х или при бездорожье, а т а к ж е д л я двухосных т я г а ч е й , о б о р у д о в а н н ы х навесными погрузчиками или б у л ь д о з е р а м и , работающими при непрерывно и з м е н я ю щ и х с я в н е ш н и х со против лени ях по т я г е на к о л е с а х и при частом реверсировании ходов, целесообразно применение прин­ ц и п и а л ь н о й схемы гидромеханической трансмиссия (рис. 11) с использованием гидротрансформатора. В этой трансмиссии переключение передач д л я д в и ж е н и я вперед и н а з а д о с у щ е с т в л я е т с я с помощью многодисковых муфт без р а з р ы в а по­ тока мощности, что необходимо при движении в рабочем р е ж и м е и при реверси­ ровании ходов. Переключение с рабочего диапазона передач на транспортный п р о и з в о д и т с я к у л а ч к о в о й муфтой. П р и р а с п о л о ж е н и и муфт внутри коробки пере­ дач используются гидравлические бустеры, соосные с валами муфт и передач. П р и применении д л я переключений с ж а т о г о воздуха муфты обычно размещают с н а р у ж и коробки передач, а в к л ю ч е н и я муфт о с у щ е с т в л я ю т при помощи резино­ вых д и а ф р а г м . Подобные трансмиссии с четырех- или трехе ко рост ной коробкой передач удовлетворительно компонуются с д и а п а з о н о м передаточных чисел 1 : 6 и меньше; >