* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УНИФИКАЦИЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТЯГАЧЕЙ И ШАССИ при максимальной т я г е на колесах и при минимальной скорости д в и ж е н и я ; д в е д р у г и е операции т р а н с п о р т н ы е . Одноосные тягачи, а г р е г а т и р у е м ы е с оборудованием грейдер-элеваторов, практически д о 80—90% рабочего времени работают в р е ж и м е максимальной тяги на к о л е с а х при минимальной скорости д в и ж е н и я . Существуют агрегаты с одноосными т я г а ч а м и , у к о т о р ы х з а д н я я о с ь полу¬ прицепной машины имеет а к т и в н ы й привод колес. Вывешивание п е р е д н и х колес д л я этих машин исключено; вывешивание з а д н и х колес имеет место при з а г р у з к е т о л ь к о у скреперов без привода задней оси. Вращение в е д у щ и х колес агрегата со 100%-ным б у к с о в а н и е м , без д в и ж е н и я м а ш и н ы , — с л у ч а и , часто в с т р е ч а ю щ и й с я в плохих д о р о ж н ы х у с л о в и я х . Ф о р м у л ы (1)—(5) действительны д л я о п р е д е л е н и я нагрузок на ходовую часть перечисленных а г р е г а т о в . П р и м е р ы а г р е г а т и р о в а н и я а м е р и к а н с к и х одноосных тягачей с полуприцеп­ ными скреперами и землевозами даны в т а б л . 4. У Н И Ф И К А Ц И Я А Г Р Е Г А Т О В И У З Л О В Т Я Г А Ч Е Й И ШАССИ Д л я к о м п л е к т а ц и и т я г а ч е й и шасси в о з м о ж н о использование агрегатов И узлов г р у з о в ы х автомобилей, колесных и гусеничных т р а к т о р о в , т. е. п р о д у к ц и и массового ц е н т р а л и з о в а н н о г о производства а в т о т р а к т о р н о й промышленности. Массовое и крупносерийное производство обеспечивает высокое качество изделий и н и з к у ю их стоимость. Поэтому рентабельность применения унифицированных узлов несомненна. Унификация двигателей. И с п о л ь з о в а н и е двигателей — дизелей серийных т р а к т о р о в д л я т я г а ч е й и шасси я в л я е т с я ж е л а т е л ь н ы м , т а к к а к они рассчитаны на д л и т е л ь н у ю работу в р е ж и м е максимальной мощности при неравномерной нагрузке. И с п о л ь з о в а н и е а з т о м о б и л ь н ы х двигателей дизелей менее р а ц и о н а л ь н о , п о с к о л ь к у эти м а ш и н ы рассчитаны на работу в р е ж и м е р а з г о н — н а к а т и при д л и ­ тельной работе на режиме м а к с и м а л ь н о й мощности срок их с л у ж б ы существенно с о к р а щ а е т с я . Кроме т о г о , автомобильные дизели работают при 2000—2100 об/мин (у т р а к т о р н ы х дизелей 1600—1700 об/мин) и их применение с в я з а н о с увеличе­ нием веса и повышением стоимости трансмиссии. Унификация механизмов отбора мощности д л я у п р а в л е н и я оборудованием возможна д л я тягачей и шасси р а з л и ч н ы х назначений при одинаковой мощности двигателей. Р е д у к т о р отбора мощности, устанавливаемый на картере маховика д в и г а т е л я , при этом рассчитывают по моменту И числу оборотов на максимум отбираемой мощности, обычно р а в н ы й 80—Э0?й о т мощности на м а х о в и к е д в и г а т е л я . П р и гидравлическом у п р а в л е н и и оборудованием насос выбирают по произ­ водительности и д а в л е н и ю соответственно необходимой мощности на управление оборудованием. Прн этом число оборотов ведущего элемента насоса (шестерни, карданного в а л а ) , соответствующее выбранной производительности, подбирается в а р ь и р о в а н и е м передаточных чисел редуктора без изменения межцентрового р а с с т о я н и я и конструкции валов и подшипников р е д у к т о р а . В р е д у к т о р а х неизбежно некоторое увеличение веса при использовании их на отборе мощностей, меньше расчетной. Унификация коробок передач ( К П ) . И с п о л ь з о в а н и е автомобильных и т р а к ­ торных К П д л я тягачей и шасси строительных и д о р о ж н ы х машнн невозможно по следующим с о о б р а ж е н и я м . У автомобильных К П низшие передачи рассчитаны на к р а т к о в р е м е н н у ю работу, в то в р е м я к а к у т я г а ч е й и шасси этн передачи д о л ж н ы работать д л и ­ т е л ь н о ; т а к и м о б р а з о м , автомобильные К П не применимы нз-эа недостаточной работоспособности и долговечности низших передач.