* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
622 Д О П У С К И И ПОСАДКИ лёснымн центрами о с у щ е с т в л я ю т с я на прес сах, а соединения колесных центров с бан д а ж а м и д о с т и г а ю т с я посадкой с н а т я г о м , п р о изводимой н а г р е в а н и е м б а н д а ж е й . П о с а д к а с г а р а н т и р о в а н н ы м натягом имеет н а з н а ч е н и е обеспечить неподвижное соедине ние сцеплением к о н т а к т и р у ю щ и х частиц со п р я г а е м ы х э л е м е н т о в . С о е д и н е н и е этого вида д о л ж н о о б л а д а т ь способностью с о п р о т и в л я т ь ся о с е в ы м и о к р у ж н ы м смещениям от у с и л и й , действующих на соединение при з а д а н н о м силовом и т е м п е р а т у р н о м р е ж и м е . П р о ц е с с с б о р к и с о п р я г а е м ы х деталей со е д и н е н и я с н а т я г о м может б ы т ь силовой (прес совый) нли свободный, осуществляемый за с ч ё т изменения посадочных р а з м е р о в путём создания температурного перепада у сопря гаемых э л е м е н т о в . В соответствии с п р и н ц и п о м , положенным в основу метода с б о р к и , первый способ сбор ки называете» с и л о в ы м , а второй термиче ским. Т е р м и ч е с к и й способ в п е р и о д о с у щ е с т в л е ния с о п р я ж е н и я д о л ж е н п р е д у с м а т р и в а т ь сво бодное д в и ж е н и е охватываемой д е т а л и отно сительно охватывающей. Технологическая п о д в и ж н о с т ь с о п р я г а е м ы х э л е м е н т о в регламен т и р у е т с я посадкой с к о л ь ж е н и я и л и посадкой движения. П р е в р а щ е н и е посадок (прессовой в п о д в и ж ную) на период сборки д е т а л е й соединения рассматриваемым способом может быть достиг нуто нагреванием охватывающего элемента, охлаждением о х в а т ы в а е м о г о элемента или комбинированным способом, п р е д у с м а т р и в а ю щим одно и д р у г о е м е р о п р и я т и е . Силовой н а т я г легко о с у щ е с т в л я е т с я , когда у с и л и е з а п р е с с о в к и н е в е л и к о . В этом с л у ч а е с б о р к а производится простыми приспособле н и я м и ; у с и л и е з а п р е с с о в к и в них д о с т и г а е т с я с помощью р ы ч а г а , винта или посредством г и д р а в л и ч е с к о г о пресса с ручным приводом. Когда у с и л и е з а п р е с с о в к и с о с т а в л я е т десятки или сотни тонн, процесс с б о р к и становится с л о ж н ы м , требующим п р и м е н е н и я с п е ц и а л ь ных мощных п р е с с о в . Советское м а ш и н о с т р о е н и е в ы п у с к а е т обо р у д о в а н и е и м а ш и н ы с расчётом и с п о л ь з о в а ния их в ф о р с и р о в а н н ы х у с л о в и я х . Д е т а л я м машин п р и х о д и т с я р а б о т а т ь г л а в н ы м о б р а з о м при м а к с и м а л ь н о й н а г р у з к е , максимальной с к о р о с т и , и, к р о ^ е э т о г о , иног.та детали ра ботают н е п р е р ы в н о . Поэтому в основу проек т и р о в а н и я деталей принимается режим н а г р у з ки и в с л у ч а я х циклической н а г р у з к и оценка к о н с т р у к ц и и соединения п р о и з в о д и т с я не по способности к восприятию статической на г р у з к и , а по выносливости. П о с л е д н е е обычно и п р и н и м а е т с я в основу п р о е к т и р о в а н и я дета лей в р а щ е н и я . Соединение, осуществляемое посредством прочного н а т я г а , рассчитанное т о л ь к о на н а д ё ж н о с т ь с ц е п л е н и я , без учёта усталостной прочности, м о ж е т о к а з а т ь с я не долговечным. По этой п р и ч и н е к о н с т р у к ц и я соединения д о л ж н а с о з д а в а т ь с я с учётом полного к о м п л е к с а всех ф а к т о р о в , влияющих нз долговечность. С о в о к у п н о с т ь ф и з и ч е с к и х я в л е н и й , проис ходящих в к о н т а к т н о й зоне с о п р я г а е м ы х э л е м е н т о в , в б о л ь ш о й степени о б у с л о в л и в а е т ся т е х н о л о г и е й подготовки и сборки сопря гаемых д е т а л е й . Т е х н о л о г и я подготовки сопрягаемых к запрессовке деталей К т е х н о л о г и ч е с к и м м е р о п р и я т и я м , повы шающим выносливость охватываемой д е т а л и , можно о т н е с т и у п р о ч н е н и е п о в е р х н о с т н о г о слоя посадочных п о в е р х н о с т е й р о л и к о в о й на к а т к о й . О д н а к о р о л и к о в а я н а к а т к а , повышая усталостную прочность, несколько снижает эффект с ц е п л е н и я , н р а с п р е с с о в к а соединения; с н а к а т к о й иногда с о п р о в о ж д а е т с я зади рой посадочных поверхностей | 4 ] . Проф. З о б н и н Н , П . в р е з у л ь т а т е г л у б о к о г о исследо вания и ш и р о к о г о и с п ы т а н и я к р у п н ы х о б р а з цов осей н а ш ё л м е р о п р и я т и е , устраняющеепоследние н е д о с т а т к и . Это м е р о п р и я т и е з а к л ю ч а е т с я в с н я т и и со всей у п р о ч н ё н н о й п о в е р х н о с т и части н а к л ё п а н н о г о с л о я , п о л у ченного о б к а т к о й , посредством повторной чистоаой о б т о ч к и . ( Р е ж и м этой обработки см. Т С Ж , т. 12, с т р . 566 - 573.) От о р г а н и з а ц и и п р о и з в о д с т в а процесса з а п р е с с о в к и з а в и с я т к а к п р е д о т в р а щ е н и е за дира посадочных поверхностей в п е р и о д за прессовки н распрессовки с о е д и н е н и й , а т а к ж е величина у с и л и й , необходимых д л я осущест вления этих о п е р а ц и й . П р и этом следует иметь в виду, что основным к р и т е р и е м в о ц е н к е сцепления является коэфициент надёжности сцепления. Коэфициент надёжности с ц е п л е н и я есть отношение у с и л и я р а с п р е с с о в к и к ф а к т и ч е скому (илн расчётному) у с и л и ю з а п р е с с о в к а . У с и л и е р а с п р е с с о в к и м о ж е т быть о п р е д е л е н о иэ п р о и з в е д е н и я д е й с т в и т е л ь н о г о у с и л и я за прессовки на отношение у с и л и я р а с п р е с с о в к и к усилию запрессовки. У с и л и е з а п р е с с о в к и п о л у ч а е т с я нз инди к а т о р н о й д и а г р а м м ы , а о т н о с и т е л ь н а я проч ность устанавливается испытанием серии натурных образцов. Таким образом, диаграм ма п о з в о л я е т с у д и т ь о прочности п о л у ч е н н о г о соединения. Неудовлетворительная запрессов ка б р а к у е т с я и соединение р а с п р е с с о в ы в а е т с я . Д л я предупреждения коррозии и заеда ния с о п р я г а е м ы х п о в е р х н о с т е й посадочные места перед з а п р е с с о в к о й с м а з ы в а ю т с я . Л у ч шими м а с л а м и я в л я ю т с я р а с т и т е л ь н ы е —льня ное, к о н о п л я н о е и подсолнечное [ 11], [ 12],[ 13]; х у ж е — м а ш и н н о е м а с л о , плохой с м а з к о й яв ляются свинцоаые б е л и л а . Р а с т и т е л ь н ы е масла у п о т р е б л я ю т с я в сы ром виде или подготовленные посредством в а р к и . Варёные р а с т и т е л ь н ы е масла быстро з а с ы х а ю т . О п ы т ы Ц Н И И М а ш [ 15] п о к а з ы в а ю т , что, если прочность з а п р е с с о в к и при с м а з к е посадочных поверхностей л ь н я н ы м в а р ё н ы м маслом п р и н я т ь за 100%, то при замене его цинковыми белилами прочность достигнет 116%, применение сырого подсолнечного мас ла повысит прочность до 120%, л ь н я н о е с ы р о е , но с в е ж е е масло повышает п р о ч н о с т ь до 133%. Варка р а с т и т е л ь н ы х масел п р е с л е д у е т цель их очистки. П р о ц е с с в а р к и с л е д у е т вести при постепенном повышении т е м п е р а т у р ы до 140— 160°С и д о л ж е н д л и т ь с я в т е ч е н и е 2 — 3 час. По о к о н ч а н и и варки через двое с у т о к негод ная мутная часть масла о с е д а е т на дно сосу да и о т д е л я е т с я при п е р е л и в а н и и . Скорость з а п р е с с о в к и в л и я е т на усилие з а п р е с с о в к и и прочность с о е д и н е н и я ; чем ни ж е эта с к о р о с т ь , тем выше п р о ч н о с т ь .