* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

278 СВАРКА В ПАРОВОЗНОМ И ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ Ремонт деталей автосцепки О с н о в н ы е сварочные работы п р и ремонте автосцепки выполняют иа её корпусе Фиг. 45. К о р п у с автосцепки, отремонтированный с в а р к о й ; а - э а в а р к а трещин; С—наплавка по конту­ ру зацепления; я - к а л л а в к а шейки уха; г—наплавка отполов и иэносов буртика уха; д — наплавка ниж­ н е й п е р е м ы ч к и ; е — н а п л а в к а у п о р а ; ж— н а п л а в к а поверхности прилегания к хомуту; л—наплавка шипа,- и—зона цолуснаемых к заварке пороков в хвостовике Трещины в корпусе после их р а з д е л к и завариваются э л е к т р о д а м и типа Э42 по ГОСТ 2523-51. З а в а р к а пороков, в ы х о д я щ и х ва пределы з а ш т р и х о в а н н о й зоны (см. ф и г . 45), не д о п у с к а е т с я . Н е допускаются к з а в а р к е т р е щ и н ы с в е р х у и снизу в у г л а х , образован­ ных внутренней ударной и боковой стенками корпуса, а т а к ж е боковой стенкой и т я г о в о й стороной б о л ь ш о г о зуба, в ы х о д я щ и е за верх­ нюю и н и ж н ю ю г о р и з о н т а л ь н ы е плоскости н а р у ж н ы х ребер большого з у б а . Трещины в верхних углах окна для з а м к а и з н м к о д е р ж а т е л я могут з а в а р и в а т ь с я , если не выходят на верхнюю г о р и з о н т а л ь н у ю по­ в е р х н о с т ь головы автосцепки или за верхнее ребро б о л ь ш о г о зуба. Д л и н а трещин в ниж­ них углах о к н а не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 20 мм. В хвостовике корпуса допускается з а в а р и в а т ь т р е щ и н ы , если после их вырубки сечение хво­ стовика уменьшается не более чем на 2 5 % . Из н а п л а в о ч н ы х работ наиболее трудо­ ёмкой я в л я е т с я восстановление изношенных поверхностей большого и малого з у б ь е в кор­ п у с а . Эту работу э л е к т р о с в а р щ и к И . Ф . Ма­ к а р о в (вагонное депо станции Ховрино) вы­ полняет с присадкой добавочного п р у т к а (фиг. 46), что повышает производительность на 3 0 % . Е щ ё большего повышения произ- водительности м о ж н о достигнуть, примени я д л я н а п л а в к и вместо одиночного э л е к т р о д а п у ч о к , состоящий иэ электрода, п о к р ы т о г о качественной обмазкой С К - 4 , и добавочных, изолированных от него голых стальных стержней (см. выше раздел «Высокопроиз­ водительные способы ручной дуговой сварки»). Д л я п о л у ч е н и я износостойкого наплавлен ного металла п р и м е н я ю т э л е к т р о д ы типа Э Н Х - 2 5 по ГОСТ 2523-51 с п о к р ы т и е м сле­ дующего состава (в % по весу): ф е р р о м а р г а ­ нец 45, г р а н и т или полевой шпат 26, гематит 26, крахмал 3, ж и д к о е стекло 25 от веса с у х и х компонентов (обмазка М Э М И И Т ) . Электроды с у к а з а н н о й о б м а з к о й п р и коэфициенте п о к р ы т и я 40—50% позво­ л я ю т п о л у ч и т ь беспористый наплавленный металл твёрдостью 240—280 НБ при н а п л а в к е как на м а л о у г л е р о д и с т у ю с т а л ь , т а к и на ме­ т а л л , н а п л а в л е н н ы й ранее э л е к т р о д а м и со стабилизирующими покрытиями. К о р п у с автосцепки с трещиной и л и изло­ мом полочки для в е р х н е г о плеча собачки механизма а в т о с ц е п к и в о с с т а н а в л и в а ю т при­ в а р к о й новой полочки, п р е д в а р и т е л ь н о уста­ новленной в к о р п у с е при помощи с п е ц и а л ь н о г о п р и с п о с о б л е н и я (фиг. 47). Этот способ пред­ л о ж е н э л е к т р о с в а р щ и к о м А, Г. Л о з б е и е в ы м Фиг. 47, П р и с п о ­ с о б л е н и е д л н при­ варки полочки в корпусе автосиепки: (—центриру­ ющий валик; 2— зажимной винт; J - р у к о я т к а уста­ новочного приспо­ собления {вагонное депо с т а н ц и и Л е н и н г р а д - с о р т и р о ­ вочный М о с к о в с к и й ) . К р о м е этого, п р о и з в о ­ д я т в о с с т а н о в л е н и е д е т а л е й м е х а н и з м а , на­ п л а в о ч н ы е работы на т я г о в о м хомуте, центри­ рующей балочке, маятниковых подвесках и деталях расцепного привода. Ремонт деталей автоматических тормозов Д у г о в а я с в а р к а ш и р о к о применяется при в о с с т а н о в л е н и и деталей автоматических тор­ мозов, насосов, т р и а н г е л е й , б а л о к , башма­ ков, подвесок, п р е д о х р а н и т е л ь н ы х скоб, т я г , р ы ч а г о в , валиков," г о л о в о к соединительных р у к а в о в и т. п. З а в а р к а трещин в ч у г у н н ы х корпусах т о р м о з н ы х насосов и их к р ы ш к а х произво­ дится г а з о в о й сваркой с присадкой ч у г у н н ы х п р у т к о в марки Б по Г С С Т 2671-44. Н а тор­ м о з н ы х т р и а н г е л я х и б а л к а х производится н а п л а в к а и з н о ш е н н ы х мест, забоин, з а в а р к а т р е щ и н и р а з р а б о т а н н ы х отверстий (фиг. 48). С т а л ь н ы е тормозные б а ш м а к и с изношен­ ными не более чем на 5 мм перемычками с р е д н и х выступов в о с с т а н а в л и в а ю т дуговой наплавкой У чугунных башмаков наплавка осуществляется газовой сваркой. Фнг. 46. П р о ц е с с д у г о в о й иаплавкн с присадкой добавочного прутка: /—электрод с толстой обмазкой; 3 - г о л ы й стальной стержень; 3 — основной металл; 4 — ш л а к ; J — н а п л а в л е н н ыЦ м е т а л л