* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СВАРКА В ПАРОВОЗНОМ I! ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ 277 Сварочные работы по в о с с т а н о в л е н и ю надр е с с о р н ы х б а л о к (фиг. 42) с т р е щ и н а м и в ы ­ п о л н я ю т а н а л о г и ч н о у к а з а н н о м у выше д л я Автомат Д/гн-.Ъ а бающее приспособление ^ 7 Ф н г . 4 2 . .Читан н а . ч р е с с о р н а я б а л к а т е л е ж к и , о т р е ­ монтированная сварко/i; а—заваренные трещины; б—нвплаилепний борт паза; в—заваренное отверстие Ф и г . 4 0. У с т а ­ новка д л я авто­ матической на­ плавки гребней бандажей под спо­ ем флюса 7 •////if///// Н а ф и г . 40 п о к а з а н а с х е м а установки ,'Ля автоматической н а п л а в к и гребней бан л а ж е й п о д слоем ф л ю с а . Ремонт литых боковин и надреесорных балок тележек Трещины в нижних углах центрального выреза лигых боковин тендерных теле ж е к т и п а Т - 1 , у м е н ь ш а ю щ и е сечение не более '.ем на 20% , з а в а р и в а ю т э л е к т р о д а м и т и п а Э 4 2 гю ГОСТ 2523-51 после р а з д е л к и т р е щ и н и местного подогрева б о к о в и н ы до 300—350°. У литых боковин г р у з о в ы х в а г о н о в тре­ щины можно з а в а р и в а т ь , если после рас­ с в е р л и в а н и я отверстий в их к о н ц а х и раз­ делки поперечное сечение у м е н ь ш а е т с я не fio.ice чем на 2 5 % . З а в а р к а трещин в з а ш т р и х о в а н н ы х з о н а х (фиг. 41) не д о п у с к а е т с я . б о к о в и н . Н а п л а в к а и з н о ш е н н ы х поверхностей направляющих пазов может производиться электродами типа Э34 п о ГОСТ 2523-51. При наличии на л и т ы х б о к о в и н а х и н а д рессорных б а л к а х м а р к и р о в к и б у к в а м и «НЛв з а в а р к а трещин в э т и х д е т а л я х не допу­ скается. Ремонт д е т а л е й д в и ж у щ е г о и п а р о р а с п р е д е л и ­ тельного механизма паровозов Б о л ь ш и н с т в о деталей д в и ж у щ е г о и п а р о р й е п р е д е л п т е л ь н о г о механизма п а р о в о з о в р е м о т и р ; е т с я д у г о в о й с в а р к о й . Н а фиг. 43 п о ­ качаны оспеншыс р а б о т ы , в ы п о л н я е м ы е при ремонте п а р о в о з н ы х д ы ш е л , а па ф и г . 44— Вео1ий Шик т/тис итИере/Вия Bepti пош'кси. т'ертсти oil mS~ laaimtHjcmolumt НЮШШ ШМИрМ Ц-)—1 та МеЫ» пиВшвт Фиг. 41. Литая боновнна 7ележкн с трещинами Ф и г , -13. n a p o E O J H o e д ы щ л о , сваркоП отремонтированное Перед заваркой боковину устанаолниают |. удобное п о л о ж е н и е и при н а л и ч и и с к в о з н о й трещины после н а л о ж е н и я с в а р н о г о ш в а под­ рубкой его со стороны вершины угла р а з д е л к и (корня шва) у д а л я ю т пороки и п о д в а р и в а ю т контрольным швом. П р е д в а р и т е л ь н ы й подогрев боковин иагопои производится при н а л и ч и и среди энакога м а р к и р о в к и буквы «С», к о т о р а я указывает на повышенное с о д е р ж а н и е углерода в с т а л и . Помимо з а в а р к и т р е щ и н , на л и т ы х бокови­ нах восстанавливают н а п л а в к о й и з н о ш е н н ы е поверхности н а п р а в л я ю щ и х б у к е и ш к в о р ­ невой б а л к и и п р о и з в о д я т п р и в а р к у в т у л о к , запрессованных в разработанные отверстия д л я в а л и к а подвески т о р м о з н о г о б а ш м а к а . S I 3 Й Е'язчяле оШриян креп- ilepi'J /кма&тй Sanaни чтшВла emOtpcoiufi i'lr.Hi меВпыа няни Ф н г . 44. Схема наплавки головки штока поршневого н а п л а в к а г о л о в к и п и р ш н е в о г о ш т о к а паровозов малых серий, которая должна производиться после п р е д в а р и т е л ь н о г о подогрева г о л о в к и до 3 0 0 — Ш . 1