* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СВАРКА В ПАРОВОЗНОМ И ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ 275 Ремонт брусковый рам с. т р е щ и н а м и ведут ii с л е д у ю щ е м п о р я д к е . Снимают части, м е ш а ю щ и е в ы п о л н е н и ю работ, и п р и необходимости выкатывают колёсные п а р ы . Проверяют правильность расположения с в а р и в а е м ы х частей и п р о и з в о д я т с к а ш и в а н и е кромок трещин газовой резкой с п о с л е д у ю щ е й очисткой и п о д р у б к о й неровностей. После атого п р и н и м а ю т с я меры по у м е н ь ш е н и ю оста­ точных н а п р я ж е н о й (подогрен и рас кл иниианне) и производится запарка трещины. Н а фиг. 35 приведён пример ремонта б р у с ­ ковой рамы с т р е щ и н о й типа 1 (фиг. 34). 650°, после чего медленно о х л а ж д а ю т , з а ­ к р ы в его асбестовым к а р т о н о м . З а в а р к а трещин о листовых рамах связа­ на с меньшими з а т р у д н е н и я м и . Вместо пред­ в а р и т е л ь н о г о подогрева здесь обычно огра­ ничиваются расклиниванием трещины при помощи д о м к р а т а (фнг. 36), который д о л ж е н б ы т ь спят к а к т о л ь к о с в а р к а з а к о н ч и т с я . В Случаях з а в а р к и двух т р е щ и н в буксовом в ы р е з е или одной т р е щ и н ы длиной более 100 мм буксовый вырез у с и л и в а е т с я н а к л а д ­ кой, п о с т а в л е н н о й н а болтах или з а к л ё п к а х . Ф и г , 30. З а п а р ­ ка трещины а ли­ с т о в о й р н н е па­ ровоза (цифрами укяэ&н порядок к а л о ж е н н и ^вир­ н о г о шва) Т р е щ и н ы , в с т р е ч а ю щ и е с я в вагонных р а ­ м а х , р а з н о о б р а з н ы . Ч а щ е всего они о б р а з у ю т ­ ся в буферных б р у с ь я х , распространяясь р а д н а л ь н о от отверстий д л я б у ф е р н ы х стерж* н е й , в б о к о в ы х ш в е л л е р а х д п у х о с н ы н пагонов над рессорными к р о н ш т е й н а м и и хребтовым, б а л к а х четырёхосных вагонов в местах соеди­ нений с буферным брусом и ш к в о р н е в ы м и балками. После заварки трещин й швеллерах про­ и з в о д и т с я у с и л е н и е н а к л а д к а м и (фиг. 37). Ф н г . 35. З з в а р к а трещины в б р у с к о в о й раме: a— ipeniiMia, п о д г о т о в л е н н а я « а а н а р к е ; б — ^ е с т о п о д о г р е в а : в — п о р я д о к н а л о ж е н и я в а ли к т е п е р в ы м епарщиком; д — гюряпок н а л о ж е н и я о з л и к о в вторым снарщнком: г —после з а в а р к и зазора варят о д н о в р е ­ менно два сварщика, н а к л а д ы в а я валики верти­ кальна снизу вверх Ремонт колёсных п а р П р и ремонте к о л ё с н ы х п а р (фиг. ЗВ) про­ и з в о д я т з а п а р к у трещин в с п и ц а х и ободе ко­ лёс ных ц е н т р о в и нялрывоп в д и с к о в ы х центрах, а также вварку перепон. Ш и р о к о е р а с п р о с т р а н е н и е имеют н а п л а ночные р а б о т ы : н а п л а в к а н а р у ж н ы х буртон ш е е к в а г о н н ы х осей и п а л ь ц е в к р и в о ш и п о в п а р о н о з н ы х нгнтроп, н а п л а в к а стенок отвер­ с т и я в с т у п и ц е центров и т. д. Помимо у к а з а н н ы х работ, к а к а п а р о в о з ­ ном, так и в пагонном х о э я й с т п е велут на­ п л а в к у п о д р е з а н н ы х гребней б а н д а ж е й . П р и в ы п о л н е н и и этой работы ручной дуговой с в а р ­ кой в ы с о к а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь достигается применением пучка из 3 ^ 4 э л е к т р о д о в диа­ метрам 4—5 мл. Д л я этого к о л ё с н а я пара уста­ н а в л и в а е т с я в н а к л о н н о е п о л о ж е н и е (фиг. 39). В последнее прем я н а ч и н а е т в н е д р я т ь с я н а п л а в к а гребней бандажей под слоем флюса на а в т о м а т а х ДАН-3 Института электро­ с в а р к и A l l У С С Р . При таком способе н а п л а в ­ ки к о л ё с н у ю п а р у у с т а н а в л и в а ю т в е р т и к а л ь по, в е р х н и й г р е б е н ь т щ а т е л ь н о очищают и к бандажу прикрепляют флюсоудерживаюшее п р и с п о с о б л е н и е . На колесо устанавли­ вают а в т о м а т , хомут которого надевают на шейку оси, п р о и з в о д я т з а п р а н к у электродной п р о в о л о к и , з а с ы п а ю т флюс и а в т о м а т п у с к а ю т в действие. В этом с л у ч а е в ы к а т ы в а ю т к о л ё с н у ю п а р у , у д а л я ю т передние болты первого с к р е п л е н и я рамы и о п у с к а ю т с к р е п л е н и е . После в ы к а т к и колесной пары ставят на место буксовую CT]ivnKy а раму п о д п и р а ю т д о м к р а т а м и . Т р е щ и н у р а з д е л ы в а ю т Х-образно ( с м . а на фнг. 35), з а ч и щ а ю т п о в е р х н о с т ь реза от ш л а к а , окал ii пы и натеков, с р а в н и в а ю т нее н е р о в н о с т и путем о б р у б к и пневматическим з у б и л о м и по­ дстрекают н и ж н и й участок р а м ы ( с м . б на фнг. 35) до т е м п е р а т у р ы 300—400°. Т р е щ и н у з а а а р и с а ю т одновременно с обеих ст оран р а з д е л к и дня свар щи к з , Е с л и ра­ ботает один с в а р щ и к , то после н а л о ж е н и я 3 —4 в а л и к о в с одной с т о р о н ы он переходит H ; I П ротниопо л о ж н у ю с т о р о н у . D процессе ст-аркн п о л о ж е н и е переднего к о н ц а рамы к о н т р о л и р у ю т по ф и к с а т о р у . П р и о б н а р у ж е ­ нии прогиба рамы по г о р и з о н т а л и с в а р к у ведут т о л ь к о с в ы п у к л о й стороны рамы до её выправления. По о к о н ч а н и и с в а р к и , не д о п у с к а я о х л а ж ­ дения р а м ы , во всех доступных местах подо­ гревают место с в а р к и до т е м п е р а т у р ы 600— f c