* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

98 ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО печивает с о п р и к о с н о в е н и е б а ш м а к а с колодкой и одновременно в ы п о л н я е т р о л ь п е р е к р ы в а ю ­ щего с т е р ж н я . Это п о з в о л и л о и с п о л ь з о в а т ь объём верхней опоки д л я ф о р м о в к и второго Разрез по Ий-йЬНо • *•. циснт и с п о л ь з о в а н и я о б о р у д о в а н и я , значи­ тельно с н и ж а е т расход металла на л и т н и к о в у ю систему и формовочных м а т е р и а л о в . Бесспорно целесообразна и выгодна двухъ¬ я р у с н а я ф о р м о в к а в с л у ч а я х п р и м е н е н и я до­ полнительных, перекрывающих форму, стерж­ ней, не требуемых при обычной о д н о я р у с н о й ф о р м о в к е . Т р у д о ё м к о с т ь и з г о т о в л е н и я допол­ н и т е л ь н ы х с т е р ж н е й обычно к о м п е н с и р у е т с я с н и ж е н и е м трудоёмкости за счёт п о в ы ш е н и я производительности т р у д а . Двухъярусная формовка: дополнительным {стержнем, п е р е к р ы в а ю щ и м форму Вид „имей Ферми cSwp Км^Й^ыт В качеств е п р н м е р а формовки детали с п р и ­ менением д о п о л н и т е л ь н о г о , п е р е к р ы в а ю щ е г о форму, с т е р ж н я может с л у ж и т ь в а л и к подъём­ ника автосцепки, который первоначально ф о р м о в а л с я по разъёмной модели в д в у х опоках. И з г о т о в л е н и е м дополнительного с т е р ж н я . п е р е к р ы в а ю щ е г о одновременно гнёзда в фор­ ме, стало возможным формовать в а л н к подъ­ ёмника по неразъёмной модели в д в а я р у с а с и с п о л ь з о в а н и е м объёма верхней и н и ж н е й о п о к . П р и этом р а з м е щ а ю т с я 22 детали в фор­ ме (вместо 12); п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь формов­ щ и к о в в с в я з и с этим у в е л и ч и л а с ь на 80%, а трудоёмкость изготовлении формы на одну деталт с о к р а т и л а с ь почти вдвое. Ф и г . 5 7 . С*ема [[ормовки г о р о ч в о г о б а ш м а к а Рана "в л i Разрез те л Ста/акт*-,МШа видт разъему мжш вша Ви310 tOfbttit \^ Sepineo ami / Я» пшям степи OtlSnuil, (буйней ft, тФ и г . 5 8 . С.чема формовки тормозного го башмака паровозно­ Фиг. Схема формовки подъёмника по иерЕЗъёмHoii м о д е л и в д в а я р у г а я р у с а (или д р у г и х деталей) без изготовления дополнительного перекрывающего стержня (фиг. 58). Т а к о й в а р и а н т д в у х ъ я р у с н о й формовки уве­ личивает п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь труда п коэфи- П о д ъ ё м к н к (фиг. 59) ф о р м о в а л с я на маши­ не типа 266 (ВФ-17) в о п о к а х р а з м е р а м и в свету 510 X 315 X 150. П р и ф о р м о в к е подъ­ ёмника по разъёмной модели » один я р у с ис­ п о л ь з у ю т с я обе опоки, м а к с и м а л ь н о е к о л и -