* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО сырые формы с с у х и м и с т е р ж н я м и ; ф о р м о в к у п р о и з в о д я т по неразъёмной модели в одной п а р е о п о к на с т а н к а х типа 266 (ВФ-20). В верхней опоке формуют 8 конусов, в н и ж ­ ней — 12 шайб. Все детали з а л и в а ю т через один с т о я к диаметром 45 мм. Перед постановкой стержней в формы душ­ н и к а м и п р о к а л ы в а ю т к а н а л ы в з н а к а х формы (в верхней и нижней о п о к а х ) д л я отвода га­ з о в и в о з д у х а . В форме конуса делают т р и нак о л а по т р е у г о л ь н и к у в е г о выступающей части. З а т е м в в е р х н ю ю и н и ж н ю ю о п о к и устанав­ л и в а ю т стержни шайбы и к о н у с а , которые по л sea К 2 3 * i ) 6 S S i t S £ Технико-экономические показатели двухъ­ ярусной формовки очевидны, так как, кроме п о в ы ш е н и я производительности т р у д а , с н и ж а е т с я т а к ж е расход формовочных мате­ р и а л о в и м е т а л л а на одну деталь. К а ч е с т в е н н ы е п о к а з а т е л и с переходом на д в у х ъ я р у с н у ю ф о р м о в к у п о л н о с т ь ю сохра­ няются. Стокерные винты П р и м е р о м ф о р м о в к и в с т е р ж н я х деталей для железнодорожного т р а н с п о р т а могут с л у ж и т ь винты стокерные, а т а к ж е к о р п у с и к р ы ш к а к р а н а Э з е р л а с т и н г а . Винты сто­ керные д л я п а р о в о з а серии Ф Д и д р у г и х се- S ' 7 t 3 is п •*s (да Ф и г . 34. Э с к и з с о б р а н н о й ф о р м ы н с е ч е н и е э л е м е н т о в л и т н и к о в о й с и с т е м ы в и н т а с т о к е р а : 1 — л и т н и к о в а я в о р о н к а ; 2-прибыльная н а р а щ а л к а ; Л — с т е р ж е н ь № Эв; d • -с г е р ж е н ь № 8 в ; 5 — с т е р ж е н ь № 7 в ( б ш т . ) ; б — с т е р ж е н ь № б в ( 5 ш т . ) ; 7 —стержень № 5 а ; 8—стержень Jft 4 в ; В — с т е р ж е н ь № З в (2 ш т . ) ; 70 —стержень № 2 в ; 11— с т е р ж е н ь J * 1в; 72— с т е р ж е н ь .№ 1 н ; 73—стержень »ъ 2 н ; 74 с т е р ж е н ь № З н ; 75 — с т е р ж е н ь № 4 н ; 16 — с т е р ж е н ь № 5а ( 6 ш т . ) ; 7? — с т е р ж е н ь № б н ( 5 ш т . ) ; 18 — с т е р ж е н ь № 7 н ; 79 — с т е р ж е н ь № 8 н ; 20 — к р ю ч к и д л я к р е п л е н и я с т е р ж н с й ; * 2 7 — п о л о с ы ж е л е з а ( 4 ш т . ) . Г — 1 . 2 0 0 мм в верхней ""опоке к р е п я т д в у м я гвоздями "длииой 125 мм. П о с л е этого ф о р м у собирают по ш т ы р я м , опоки с к р е п л я ю т д в у м я скобами и на т е л е ж к а х п о рельсовому пути н а п р а в л я ю т под з а л и в к у . Перед з я л и п к о п у с т а н а в л и в а е т с я л и т н и к о в я я в о р о н к а , которая во и з б е ж а н и е у х о д а металлп обсыпается и о б ж и м а е т с я формовоч­ ной згмлС'й. С о б р а н н а я форма с л и т н и к о в о й системой и с системой в е н т и л я ц и о н н ы х к а н а л о в предс т а г л е п а на ф и г . 33. При и з г о т о в л е н и и форм соблюдают сле­ дующие правила: 1) для о б е с п е ч е н и я чистой поверхности де­ т а л е й ф о р м у набивают к р е п ч е , плотнее; 2) прн ф о р м о в к е п р и м е н я ю т т о л ь к о напол­ н и т е л ь н у ю смесь; 3) перед с б о р к о й ф о р м у т щ а т е л ь н о проду­ вают сжатым воздухом; 4) о т д е л к у н п о ч и н к у н а д р ы в о в в рабочей части формы не д о п у с к а ю т . П о с л е о т л и в к и у к а з а н н ы е летали п р о х о д я т т е р м о о б р а б о т к у — н о р м а л и з а ц и ю и весь по­ следующий ц и к л о ч и с т к и в б а р а б а н а х , песко­ струйных к а м е р а х и на н а ж д а к а х д л я уда­ ления п р и г а р а , о к а л и н ы , з а у с е н и ц и ар. рий, а т а к ж е к о р п у с и к р ы ш к у к р а н а Э в е р л а стинга о т л и в а ю т из стали м а р о к 15Л 2 0 Л и 2 5 Л п о ГОСТ 977-53. П о л у ч е н и е формы д л я винта с т о к е р а осуще­ ствляется при помощи серии стержней (фнг.34), изготовляемых в металлических ящиках. На­ б и в к а д о л ж н а б ы т ь плотной и р а в н о м е р н о й . Д л я о б л е г ч е н и я с т е р ж н е й и меньшего расхода с т е р ж н е в о г о состава в середине к а ж д о г о стерж ня д е л а ю т вырез г л у б и н о й 50 — 60 мм и шири ной 70 — 80 мм. З а т е м к а ж д ы й с т е р ж е н ь на­ к а л ы в а ю т от 10 до i 5 р а з . П о с л е и з г о т о в л е н и я стержни п о к р ы в а ю т к р а с к о й . Р а з ъ е м стержней о с у щ е с т в л я ю т : по г о р и ­ з о н т а л и — в д о л ь оси и п о в е р т и к а л и — по линии витка. Т а к и м образом, формы винта собирают из в е р х н и х и н и ж н и х с т е р ж н е й н опо­ к е на ровной п р о с т р о г а н н о й п л и т е или на двух р е л ь с а х . С н а ч а л а у к л а д ы в а ю т н и ж н и й р я д с т е р ж н е й , причем у к л а д к а д о л ж н а быть п л о т н о й , без з а з о р о в между соседними стерж­ н я м и ; п р о в е р я е т с я это по ш а б л о н у . П о с л е этого у к л а д ы в а ю т в е р х н и й р я д стержней со строгим соблюдением точности совпадения витков и н а п р а в л е н н о с т и с т в о л а . П о с л е сбор­ ки стержней д л я к р е п л е н и я их с в е р х у н а к л а д ы , аают д в а р е л ь с а по д л и н е о п о к и , которые к р е .