* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
и тормозного цилиндра 7. При известной прижимающей силе N нт торможения получается из уравнения М = 2/М-, f—коэфициент трения трущейся пары; г — радиус внутренней поверхности цилиндра 7. 1рижимающая сила N находится из условий динамического равно1 (уравнение моментов относительно шарнира D) инерционных 2. Уравнение движения регулятора при постоянной угловой скои имеет вид Мд.с-Вш* — D = 0; з.
т
> Мд. с— момент движущих сил, передающийся регуля тору; и D — коэфициенты, завися щие от конструктивных и физических парамет ров механизма. Механизм центробеж ного ф р и к ц и о н н о г о р е - < г у л я т о р а с тремя р а диально-перемещающимися м а с с а м и 7ри вращении вала / колодки 2, 4 расходятся в результате лодействия центробежной силы и силы упругости винтовых син 6, прижимаясь к ободу неподвижного шкива 5, производят ожение вала. Возврат в исходное положение осуществляется пру1 И 6. М '-1-4. Рычажный регулятора 4 механизм центробежного фрикционного '-1-3.
При вращении ва ла / центробежные си лы звеньев 2, взаимо действуя с силами упругости фасонной пружины 3 (7), опре деляют относительный поворот звеньев во круг шарниров Е и контакт с фрикционной поверхностью 4. Оси шарниров Е укрепI в поперечине 5, которая соединена с втулкой 6, сидящей на оси. Механизм встречается в номерных выключателях автоматической фонной станции. 131
