* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
26 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МЕТАЛЛОВ изнашивания или трения и с о п р о в о ж д а ю щих их явлений; 2) испытания с целью оценки изнашивания или трения .приме нительно к конкретным деталям о п р е деленных машин. Испытания первой группы проводятся главным о б р а з о м с исследовательскими целями; их класси фикация здесь не р а с с м а т р и в а е т с я . Методы испытания второй группы це л е с о о б р а з н о подразделять по п р и з н а к у большего или меньшего отдаления у с л о вий испытаний от действительных у с л о вий службы на несколько категорий. Т а к , например, применительно к испы танию на изнашивание предложено сле дующее подразделение: 1) испытания материала на деталях при действитель ной э ксп л у ата ци и машин; 2) исп ытания материала на деталях при работе машин в у с л о в и я х , к о п и р у ю щ и х у с л о вия эксплуатации; 3) испытания мате риала на деталях п р и работе машин в условиях л а б о р а т о р и и ; 4) испытания материала на о б р а з ц а х на л а б о р а т о р н ы х установках (или машинах) при в о с п р о изведении основных условий трения, имеющих место в эксплуатации, или при воспроизведении того ж е процесса изнашивания (или т р е н и я ) ; 5) испыта ния материала на о б р а з ц а х на л а б о раторных установках (или машинах) в у с л о в и я х , не воспроизводящих о с н о в ных условий трения детали или т о г о ж е процесса изнашивания. О б о с н о в а н и я этой классификации при менительно к испытанию на изнашива ние см. [ 1 4 ] , [ 1 5 ] , [ 1 9 ] . Р е ш а ю щ и е для практических выводов результаты дает эксплуатационный опыт, т. е. испытания первой категории. В о з м о ж н о дальнейшее подразделение испытаний четвертой группы по видам изнашивания или по п р о ц е с с а м . Способы выражения величины и з н о с а . Износостойкость является эксплуата ционным или служебным свойством материала, детали или с о п р я ж е н и я , поэтому износ может в ы р а ж а т ь с я р а з личными способами, ближе всего х а рактеризующими их с л у ж е б н о е назна чение. В о многих с л у ч а я х наиболее удобно выражать износ величиной уменьшения линейного р а з м е р а тела в направлении, нормальном к поверх ности (линейный и з н о с ) . Если линейный и з н о с ДЛ произошел на пути трения A S з а время A t , то отношение A/t : A S явится интенсивностью линейного из нашивания, а отношение ДА : A t — скоростью линейного изнашивания. Учет приработки. В о всех процес с а х трения и изнашивания в а ж н о е зна чение имеет п р и р а б о т к а . П р и р а б о т к о й называется п р о ц е с с постепенного изме нения в результате изнашивания началь ной шероховатости (ее величины и направления) и взаимного прилегания обеих поверхностей до достижения ста бильной шероховатости и постоянной величины прилегания. В интенсивности изнашивания с о п р я жений машин часто наблюдаются пе риоды п р и р а б о т к и а и нормальной р а боты б , представленные на фиг. 56» причем обычно в о время п р и р а б о т к и интенсивность из н а ш и в а н и я посте пенно с н и ж а е т с я . Одновременно с явлениями измене ния ш е р о х о в а т о с т и Путь трениЯ S и прилегания ча сто происходит и з Фиг. 56. менение свойств поверхностных слоев т р у щ и х с я металлов (главным о б р а з о м вследствие наклепа). Заданным внешним условиям трения (нагрузке, с к о р о с т и , смазки и т. п.) соответствует определенное состояние приработанности; при утяжелении этих условий происходит дополнительная приработка. Лабораторные испытания на трение Испытание на трение, проводимое на о б р а з ц а х , обычно применяется при изу чении с а м о г о явления трения или в кон трольных целях. Д л я точного выявле ния вел нчины коэффициента т р е н и я , вводимого в расчеты на трение, испыта ния обычно проводятся в у с л о в и я х , в о с п р о и з в о д я щ и х в о з м о ж н о точнее у с л о вия службы материала детали. Следует различать: а) испытания на трение п р и начале скольжения и б) испы тания на трение при с к о л ь ж е н и и . Испытание на тренне при начале скольжения. П р и этом испытании н а и более распространенными (при иссле дованиях) являются п р и б о р ы , схемати чески представленные на фиг. 57 и 5 8 . Н а фиг. 57 представлена схема п р и б о р а , называемого горизонтальной плоскостью ( Г П — И М А Ш ) , у к о т о р о г о плита / может перемещаться поступательно в на п р а в л я ю щ и х под действием привода 2. Н а плиту 1 кладется (фиг. 5 7 , а) испы туемый о б р а з е ц 3 соприкасающийся с ней своей плоской стороной и нагру%