* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
788 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН Давление на ось собачки P -Pctgy 1 i (37) где P — окружное усилие. Роликовые остановы ([2], [5], [6], [7]) Широко распространены роликовые остановы (фиг 27), применяемые в со единении с тормозами. Остановка вра- По назначению тормоза делятся на стопорные, спускные и комбинирован ные, по принципу действия — на нор мально открытые и нормально закры тые (замкнутые), по способу управле ния — на управляемые (колодочные, лен точные, конические, дисковые и пластин чатые, ручные и электромагнитные) и автоматические (грузоупорные и цен тробежные). В открытом тормозе тормозные ко лодки или лента нормально разомкнуты и замыкаются по мере надобности ра бочим усилием. В закрытых тормозах колодки нли лента нормально всегда замкнуты, и спуск или подъем груза возможен только после размыкания тормоза, ко торое производится автоматически при включении двигателя. Фиг. 27. щения достигается в них защемлением нескольких стальных роликов между сердечником (втулкой), в выемках ко торого они помещены, и наружным корпусом (кольцом). Напряжение смятия проверяется здесь по формуле Колодочные тормоза В подъемно-транспортном машино строении применяются преимущественно двухкололочные тормоза с наружными колодками. Одноколодочные тормоза почти не применяются вследствие вызы ваемого ими дополнительного изгиба вала. Современные нормально замкну тые колодочные тормоза выполняются рычажно-груэовыми (замыкаемыми гру зом) и пружинными (замыкаемыми уси лием сжатой пружины). Размыкание (растормажнвание) производится элек тромагнитами длннноходовьшн и корот ко ходовым и или системой рычажного управления ручного действия. Для регулирования скорости спуска груза на тормозе при выключенном дви гателе электромагнитный тормоз снаб жается дублирующим ручным управ лением. Колодочные тормоза с длин но ходо выми электромагнитами, монтируемыми на отдельной раме, характеризуются большим передаточным числом рычаж ной системы от электромагнита к тор мозу, большим количеством шарнирных соединений, недостаточно жесткой кон струкцией рычагов. К недостаткам этих тормозов относятся образование боль ших и трудно регулируемых зазоров (игры) в шарнирах, недолговечность, а также замедленное действие при раз мыкании Колодочные тормоза с коротко ходо выми электромагнитами, обычно монти- < 1 5 0 0 кПсм* где N •» — ctg а—в кГ\Р (38) — окружное 1 усилие в кГ\ I — длина ролика в CJM г — число роликов; а — угол заклини вания ролика; г и /¾ — радиусы ро * лика и контактирующей с ним поверхно сти в см, E и £а — модули упругости соответственно ролика н контактирую щей поверXности в кГ1см . Материал роликов — сталь 15 цементованная и закаленная до твердости RQ = 56-т+ 6 2 ; материал втулки — сталь 15Х нли ЗОХ с соответствующей термообработ кой. } i % ТОРМОЗА ( И . [3]. [4]. [5], [6], [7]) Тормозом в подъемно-транспортном машиностроении называется механизм, предназначенный для удержания груза н а весу, лл я регулирован ия скорост и его опускания, а также для поглощения инерции движущихся масс при пере движении или повороте машины.