* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТОРМОЗА 789 3am руеныыи на рыяагах тормоза, характе ризуются небольшим числом шарнирных соединений, замыканием тормоза пру жиной и применением широких тормоз ных шкивов и колодок. Достоинство этих тормозов—большая надежность работы и долговечность, быстрое и плавное торможение. На фиг. 28 показан колодочный тор моз конструкции ВНИИПТМАШ с короткоходовым магнитом постоянного то ка МП (завода сДинамо»), на фиг. 29— переменного тока МО-Б. Механическая часть тормоза выполнена так, что ва ней может быть смонтирован как маг нит переменного, так и магнит постоян ного тока. Технические характеристики и основ ные размеры нормальных тормозов ВНИИПТМАШ приведены в табл. 27 и 28. Расчет тормозов производится по ве личине заданного или рассчитанного крутящего момента, величина которого определяется в зависимости от назна чения механизма. а) М е х а н и з м подъема M - JfeAf , (39) где MT — расчетный тормозной момент; Mi — стопорный момент; k — коэффи циент запаса торможения. По правилам Котлонадзора прини мается k = 1,75 для тормозов лег кого режима; k = 2,0 — для тормозов среднего режима; k = 2,5 — для тор мозов тяжелого режима. М *т\ (40) M 1 — —, . T 1 б где M — затормаживающий момент, М — момент сопротивления передви жению механизма без груза; ( / GD M зат Y.GD*n \ (42) где G — вес крана или тележки без груза в кГ\ D — диаметр ходового колеса в см: I—передаточное число ме ханизма; 1) —к. п д. механизма; J—за медление при торможении в см1сек ; 2 GD — суммарный маховой момент вращающихся масс, приведенный к тор мозному валу, в кГсм ; п—число оборо тов тормозного вала в минуту; v—ско рость передвижения крана нли тележки в см/сек; £ — 981 см/сек . Xt к 2 3 2 2 M - G {k где d — диаметр цапфы ходового ко леса; k — коэффициент трения качения колеса; k = 0,06 — для плоского рель са; k = 0,08 — для закругленной го ловки; / — коэффициент трения в под шипниках (см. гл. V I , стр. 250); P — коэффициент, учитывающий увеличе ние сопротивления от трения реборд, в) М е х а н и з м поворота: 1) при наличии муфты предельного момента c + /4) & ( ) 43 M M 7 - \ M+ M M -M UH 9 C9 (44) где MQ — момент на валу барабана; Т| — к. п. д. механизма от барабана до тормоза; / — передаточное число от барабана до тормоза. Для механизмов подъема, снабженных одновременно стопорными и грузовыми упорными тормозами, Котлонадзором установлены запасы торможения, при веденные ниже. 0 где M — расчетный момент муфты пре дельного момента; М' — момент от инерции вращающихся частей меха низма от двигателя до этой муфты, приведенный к тормозному валу; M — статический момент от усилий сопро тивления повороту без. учета ветра и уклона,приведенный к тормозному валу; I — передаточное число между тормозом и муфтой предельного момента; 2) при отсутствии муфты предельного; момента АН C M T - M YIT + M +8 M A I T - M C M F (45У Коэффициенты запаса торможения R стопорных н груэоупорпых тормозов механизма подъема Ражим работы тормоза Легкий Средний . . . Тяжелый Д Л Я T O P M 0 3 стопорвого 0,85 1,0 1,15 - M - M . * грузо упорного 1,25 1,2 1,15 (41) где М — момент от уклона местности; до 5°; M — момент от ветровой на грузки, рассчитывается по ГОСТ 1451-42; M — момент сопротивления сил трения в механизмах при повороте; M — инерционный момент при пово роте, определяемый по формуле УК E C UH б) М е х а н и з м M R A A передвижения M E M all (46) и — номинальная. где Q — вес груза;