* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

534 РВЗЬВОВЫВ СОЕДИНЕНИЯ: выносливости, чем резьбы, диаметром. 6—16 мм. Влияние' технологии' изготовления. В табл. 32 приведены значения преде­ лов- выносливости' болтав прн различ­ ных методах, изготовления. Данные для резьбы Vs* относятся к соединению типа стяжки*. Резьбовые детали, изготовленные методом накатки, обладают значительно' большей проч­ ностью, чем изготовленные точением или шлифованием. Хорошие результаты.дает обкатка ро­ ликом впадин резьбы благодаря создаю­ щимся при этом остаточным напряже­ ниям сжатия. Термообработка после на­ катки снижает прочность болта. В последнее время все шире примен я ется ив готов л ен и е р езъбы н а каткой и резьбовых деталей путем холодной высадки. Затяжка, резьбовых соединений Выбор величины затяжки. Практика эксплуатации резьбовых соединений, на­ груженных, переменными по величине усилиями, доказала целесообразность высокой затяжки резьбовых соединений. Напряжение затяжки 0 Наилучшие результаты, дает первый способ (фиг. 61), Второй метод обладает, меньшей точностью, чем первый (вслед­ ствие неопределенности начала отачета), Фиг. 61. Применение метода измере­ ние удлинения для контроля затяжки. но значительно проще, для практиче­ ского применения. Усилие затяжки. T при повороте на угол 0° определяется из выражения 6° Тшя s 1 ~m°*~—• п — сумма коэффициентов подат{Zh л и во сти всех деталей системы. Наибольшее распространение имеет, контроль затяжки по измерению крутя­ щего момента с помощью тарированных ключей. Стабилизация напряжения затяжки. Практически установлено, что при воз­ действии переменных нагрузок перво­ начальные напряжения затяжки умень­ шаются. Падению напряжения затяжки способ­ ствуют: 1) малое упругое удлинение болта (шпильки) при их затяжке (что имеет место при коротких болтах или- при недостаточной величине напряжения затяжки); 2) большое количество стыков в со­ единении и грубая их обработка; 3) релаксация .напряжений в резьбо­ вом соединении при воздействии повы­ шенных температур; 4) наличие случайных перегрузок, спо­ собных привести к остаточным: удлине­ ниям болта (шпильки); 5) отвинчивание гайки в результате продолжительных вибраций. Гайки резьбовых соединений, подвер­ женных вибрационным нагрузкам (резь­ бовые соединения в двигателях трансг д е 2 зат и v f f O» P г д е а = у — номинальное напряжение. в резьбе от действия внешней нагрузки; N — коэффициент затяжки, равныйв большинстве случаен* 2,5—4* Д л я фланцевых болтов принимают v = 1,3-=-2,5 при наличии мягких прокладок; у = 2 -е- 3,5 — при наличии металлических фасонных прокладок; N = З^-г-5 — при наличии плоских ме­ таллических прокладок. Обычно 0 (0.4 ч-0,5) * п в некоторых случаях * зат Ä О.807:. где 0 7 * — предел текучести материала. Контроль напряжения эатяжкн. За­ тяжку .ответственных резьбовых соеди­ нений необходимо контролировать* Контроль производят: 1) по измере­ нию удлинений болта; 2) по измере­ нию угла поворота гайки; 3) по изме­ рению крутящего, момента при-заверты,вавни гайкн.