* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРЯМОЗУБЫЕ. КОСОЗУБЫЕ И ШЕВРОННЫЕ КОЛЕСА 357 рам зависит от качества стали в меньшей степени, чем от величины радиуса за кругления выкружки и от чистоты ее поверхности. Для повышения твердости поверхно стного слоя зубьев зубчатки из среднеуглеродистой (легированной или нелеги рованной) стали обычно подвергаются цианированию. В связи с тем что при цианировании может быть получен твер дый слой лишь небольшой толщины (0,1—0,3 мм), шлифовать зубья после цианирования недопустимо. Поэтому не обходимо принимать меры для умень шения коробления при закалке. Твердость сердцевины не должна пре вышать RQ = 45 для углеродистых ста лей и Rc= 50 для содержащих Ni или Mo легированных сталей, так как даже у ненадрезанных образцов при больших значениях твердости резко сни жается сопротивляемость удару. При поверхностной закалке зубьев пламенем одной иэ наиболее подходящих сталей является сталь 45. Стали для зубчатых колес, подвер гаемых термической обработке до нарезания зубьев. Основными факто рами, определяющими выбор стали для эубчатых колес, термически обрабаты ваемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубча того колеса и чем выше требуемая точ ность зацепления, тем ближе должна выбираться твердость к наивыгоднейшей по обрабатываемости, так как 'затупле ние зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в мере, обусловленной допусками на точность элементов зацепления. Венцы крупных и быстроходных зуб чатых колес обычно, изготовляют из углеродистой стали и перед обработкой нормализуют, причем содержание угле рода подбирается такое, чтобы получить 9 нормализованная и отпущенная хромокремнемарганцовистая сталь 35X ГС. Для получения твердости Н = 220 чЧ-260 сталь 35ХГС обычно достаточно подвергнуть нормализации и высокому отпуску. Если же по условиям обраба тываемости допустимы улучшение и большая твердость, то можно применить закалку в масле с отпуском до Hß = = 240-ь 280. В обоих случаях жела тельно, чтобы наименьшая твердость Б Фиг. 24. Зубчатки иэ пластмасс. шестерни не была ниже наибольшей твердости колеса. Д л я зубчатых колес малых размеров рекомендуется применять стали, дающие после улучшения для колеса / Z = 2 8 0 ч- г - 320 и для шестерни Н = 320 - г 5 -5-350. вр Б вр = 50-5-60 или 55 -г- 65 кГ/мм . 2 Ше стерни к этим колесам изготовляются из легированных сталей, имеющих после улучшения или нормализации предел прочности, примерно на 20 кГ1мм боль ший, чем у колеса. Быстроходные зубчатые колеса сред них размеров и-крупные среднескоростные зубчатые колеса допустимо наре зать при большей твердбстн, чем круп ные быстроходные колеса. При повы шенной твердости достаточно хорошую обрабатываемость имеют улучшенная кремнемарганцовистая сталь 50С2Г и % В табл. 41 приведены средние значе ния 9 для некоторых сталей в зависи мости от вида термообработки и от раз мера сечения заготовки. В крупных передачах нередко приме няются колеса из стального литья в ком бинации с коваными шестернями. Литые зубчатые колеса обычно подвергают нормализации и длительному отпуску (для с н я т и я остаточных напряже ний). В открытых передачах применяются зубчатки из чугунного литья; в паре чугун по чугуну или чугун по стали опасность заедания и быстрого износа при бедной смазке много меньше, чем в паре сталь по стали. Зубчатки из пластмасс (фиг. 24) в паре с чугунными или закаленными сталь ными часто применяются там, где нужна бесшумная работа передачи при значи тельных окружных скоростях без повы шенных требований к точности зацеп ления и к жесткости валов и опор, а также при работе в условиях скуд ной смазки или даже совсем без смазки.