* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДОПУСКИ НА ЗУБЧАТЫЕ И ЧЕРВЯЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ 307 редаче, должны быть проконтроли­ рованы: 1) смещение исходного контура A A и ЬН или 2) отклонения измерительного меж­ центрового расстояния A а и A а. Кроме того, в передаче должны быть подвергнуты контролю: у передач с не­ регулируемым расположением осей — отклонение межцентрового расстояния, а у передач с регулируемым располо­ жением осей — боковой зазор. Выбор комплекса элементов, подлежа­ щих контролю, применительно к кон­ кретным условиям производства, а также степень выборочности и перио­ дичность устанавливаются ведомствен­ ными или заводскими нормалями, обес­ печивающими принятой на заводе тех­ нологией и системой контроля точность изделий в соответствии с требованиями стандарта. Посадочное отверстие, являющееся технологической, измерительной или сборочной базой, для колес 1-го и 2-го классов точности должно быть выпол­ нено с допусками не ниже 2-го класса точности ОСТ 1012 и для колес 3-го и 4-го классов — не ниже 3-го класса точности ОСТ 1013. При пользовании допусками по стан­ дарту необходимо учитывать следующее. 1. Кинематическая погрешность ко­ леса складывается иэ кинематической погрешности обработки и радиаль­ ного биения зубчатого венца. Поэтому стандартом допускается превышение одной иэ этих величин над предельным значением, если сумма обеих этих ве­ личин не превышает величины допуска на кинематическую погрешность колеса. 2. При нежестких валах зубчатых передач предусматриваются специаль­ ные требования к форме и расположе­ нию пятна контакта. В этом случае для косозубых колес величины предельной погрешности осевого шага, допуска на контактную линию, допуска на непря­ молинейность контактной линии и пре­ дельного отклонения основного шага, а для прямозубых колес — допуска на направление зуба, а также нормы пятна контакта устанавливаются независимо от стандарта. 3. Предельное отклонение диаметра окружности выступов колёса, биение этой окружности, а также биение тор­ цов стандартом не регламентируются. При использовании этих поверхностей в качестве технологической или изме­ J I FL m рительной базы вносимые ею погреш­ ности должны компенсироваться умень­ шенным производственным допуском. 4. Боковой зазор между зубьями сопряженных колес создается за счет дополнительного радиального сдвига исходного контура, приводящего к уменьшению толщины зубьев колес. Наименьшее смещение исходного кон­ тура определяется исходя иэ вида со­ пряжения, характеризующего гаран­ тированный боковой зазор, с учетом величины компенсации погрешностей изготовления и монтажа зубчатых колес. Величина наименьшего смещения исход­ ного контура, одинаковая для обоих колес, определяется иэ табл. 11. Если по условиям работы передачи необходимо иметь минимальное значе­ ние бокового зазора, т. е. практически возможное приближение к беззазорной передаче, то при полной взанмозаменяе- • мости наименьшее смещение исходного контура определяется из условий темпе­ ратурной компенсации, т. е. гарантиро­ ванный зазор рассчитывается по фор­ муле «я — Л (MfJ — O Afj), 2 где в] и