* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ 227 ное тело качения, а также для опреде­ ления максимального напряжения <т шах Фиг. з. на контактной площадке тела качения для основных типов подшипников при­ ведены в табл. 1. Зазоры в подшипниках качения Зазором в подшипнике качения назы­ вается внутренний зазор между коль­ цами и телами качения, который обу­ словливает некоторую свободу пере­ мещения колец относительно друг друга в радиальном или осевом направле­ ниях. Радиальный з а з о р — сум­ марный зазор между телами качения и дорожками качения, измеряемый в диа­ метральной плоскости сечения (фиг. 4). Осевой з арадиалйнмзат р — наибольшая ^ величина осевого перемещения од3 0 В зависимости от состояния под­ шипника различают три вида радиаль­ ных зазоров: а) начальный зазор (до посадки подшипника на рабочее место); б) посадочный эазор (после установки подшипника в узел механизма); в) ра­ бочий зазор (под рабочей нагрузкой при установившемся температурном режиме). Посадочный зазор всегда меньше на­ чального; рабочий зазор обычно больше посадочного. У подшипников регулируемых типов (радиально-упорные и упорные под­ шипники) зазоры устанавливаются в зависимости от условий работы в про­ цессе монтажа подшипников в узле механизма. Сборка подшипников с определен­ ными начальными зазорами обеспечи­ вает: а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника; б) ограничение осевых и радиальных смещений вала отно­ сительно корпуса в пределах величин зазоров; в) снижение вибраций и шу­ ма, возникающих при работе подшип­ ника. Деформация дорожки качения кольца подшипника, устанавливаемого с натя­ гом на вал или в корпус, приводит к уменьшению начального радиаль­ ного зазора: g = gü — *g. где g — посадочный зазор; g — на­ чальный зазор; Ag — изменение диа­ метра дорожки качения кольца. Деформации колец подшипника зави­ сит от удельного давления на их поверх­ ностях соприкосновения с валом или корпусом и вычисляется по формулам: при напрессовке внутреннего кольца на вал H g m a X E(dl-d*)~"> d CM 0 ' . Осевой при запрессовке наружного в корпус DD 2р max = H^ ^Tmax EiD -D ) 2 0 в кольца см. 2 i A 0 Фнг. 4. Фиг. б. ного кольца подшипника (из одного крайнего положения в другое) при непо­ движном другом кольце при условии совмещения осей обоих колец (фиг. 5). 15* где P — наибольшее удельное давле­ ние на поверхностях соприкосновения при напрессовке внутреннего кольца на вал в кГ/см ; р' — то же при запрес­ совке наружного кольца в отверстие m a x 2 тл%