* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

440 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ А П П А Р А Т У Р А И СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ к постоянному току от выпрямителя ТВ. Торможение длится в течение выдержки времени реле, пристроенного к контак­ тору. Контакторы Л и Г сблокированы и. э. блок-контактами. Одновременное включение обоих контакторов могло бы привести к выходу из строя выпрями­ теля. >лг«/1з г Пуск т Л p J роваться. Сопротивление CT введено для уменьшения тормозного тока. При необходимости уменьшить ток сети при пуске двигателя прибегают к понижению напряжения. Наиболее простым и широко распро­ страненным способом снижения пуско­ вого напряжения для низковольтных двигателей является введение в цепь статора активного сопротивления. Соот­ ветствующая схема представлена на фиг. 5 . При нажатии пусковой кнопки первым включается контактор У, под­ ключая двигатель сети последовательно Фиг. 3. Схема торможения противовключением, представленная на фиг. 4, не нуж­ дается в постоянном токе, но требует применения специального р е л е направле­ ния вращения РНВ. Р е л е механически Фиг. 5. Пуск Л Cmon ZL. LI—; т с сопротивлением СП. Затем с выдерж­ кой времени, обусловленной пристроен­ ным к контактору У маятниковым реле, включается контактор Д который зако­ рачивает сопротивление СП и подклю­ чает тем самым двигатель на полное напряжение сети. Нужно иметь в виду, что во всех слу­ чаях при пониженном напряжении зна­ чительно снижается пусковой момент двигателя. PT Фиг. 4. связывается с валом двигателя. Оба кон­ такта его при неподвижном роторе ра­ зомкнуты. При вращении двигателя вперед замыкается нижний контакт, при вращении назад — верхний. Допустим, что двигатель работает,и замкнут нижний контакт реле РНВ. При нажатии кнопки Cmon контактор Л отключается и своим и. з. контактом замкнет цепь катушки Т. У двигателя переключатся две фазы, т. е. он будет быстро затормаживаться в ре­ жиме противовключення. Р е л е hHB от­ ключит двигатель при скорости, близкой к нулю, не позволяя двигателю реверси­ П Cmonr У Л?16 25 С 0 * * М, Г7" IPT IB 2FT M 26 Фиг. 6. На фиг. 6 приведена схема неревер­ сивного управления двухскоростным электродвигателем. Д л я получения малой скорости нажимается кнопка Пуск MT*