* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ -139 электродвигателем, монтажная схема ко­ т о р о г о дана на фиг. 1. При нажатии кнопки ВП втягивается контактор B главными контактами подключает дви­ гатель к сети, а блокконтактом В 1—2 шунтирует кнопку ВП, после чего она может быть отпущена. Н. э. контакты кнопки BfI 6—4 служат для блокировки цепи катушки Н, Кроме того, контак­ торы В и H имеют механическую блоки­ ровку, не допускающую одновременного включения обоих контакторов, что при­ вело бы к короткому замыканию глав­ ной цепи. При перегрузке двигателя размыкаются контакты теплового реле, что приводит к отключению двигателя от сети. Магнитный пускатель осуществляет нулевую защиту двигателя, исключаю­ щую самопроизвольный пуск двигателя после его остановки по причине хотя бы кратковременного значительного сниже­ ния или полного исчезновения напряже­ ния сети. t е ) блокировка с другими электродви­ гателями и механизмами, автоматизация работы комплекса взаимосвязанных тех­ нологически механизмов; ж ) возможность устройства разного рода сигнализации; з ) автоматизация пуска и останова двигателей в зависимости от изменения технологических параметров: уровня жидкостей, давления жидкостей и газов, протекания жидкостей, скорости враще­ ния механизмов, температуры среды и т. д.; и) возможность централизации упра­ вления многими механизмами даже при напряженном режиме их работы. В сочетании с электромашинным упра­ влением и разного рода автоматическими регуляторами открываются широкие воз­ можности автоматического непрерывного регулирования многих технологических процессов и величин в очень широких пределах, а также строгой стабилизации их (например, скорости вращения дви­ гателя). Общая характеристика релейно-контакторных схем Релейно-контакторному управлению электродвигателями свойственны сле­ дующие существенные достоинства: а) дистанционное управление электро­ двигателем, который может быть удален от пункта управления на весьма значи­ тельное расстояние — десятки и даже сотни метров; б ) возможность управлять электродви­ гателем с нескольких мест; в) элементарная простота операций управления (нажатие кнопки, поворот рукоятки командоаппарата), вследствие чего при релейно-контакторном управле­ нии от оператора не требуется никакой электротехнической квалификации; г ) автоматизация отдельных операций управления: закорачивания ступеней пу­ сковых реостатов двигателей постоян­ ного тока и асинхронных двигателей с фазовым ротором, замедления или ускорения в определенных точках пути приводимого механизма, торможения, остановки, реверса, что приводит к уве­ личению надежности работы установки, гак как исключается возможность оши­ бочных действий оператора; д ) легкость устройства всякого рода 1ащит, что обусловливает повышение Типовые схемы для асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором Короткозамкнутый асинхронный элек­ тродвигатель является наиболее простым, дешевым и надежным из всех остальных двигателей. В большинстве случаев пуск его производится непосредственным под­ ключением к сети трехфазного перемен­ ного тока. Для реверсирования асин­ хронного электродвигателя необходимо переключить два фазных провода. Для дистанционного прямого пуска короткозамкнутых электродвигателей применяются магнитные пускатели. Н е ­ реверсивный магнитный пускатель вклю­ чает в себя трехполюсный контактор и тепловые реле. Реверсивный магнитный пускатель имеет не один, а два контак­ тора. На фиг. 2 приведена соответствую­ щая схема. Для быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или протнвовключения. На фиг. 3 дана схема динамического тормо­ жения короткозамкнутого двигателг Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп, которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контак­ тором JI после чего включается тормоз­ ной контактор Г. Статор подключается: t надежности и безопасности обслужива­ ния двигателей н механизмов;