* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

406 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ Рабочий режим. М о щ н о с т ь , бираемая двигателем из сети, за­ P = Yzül cos <р вт. U-O б р а з н ы е характеристик к и дают зависимость тока двигателя 1 от тока возбуждения i при постоянном моменте на валу (фиг. 33). Изменение тока возбуждения не может изменить скорости вращения двигателя, а влияет только на вели­ чину тока двига­ теля, именно — на его реактивную со­ ставляющую. Перевозбу­ жденный ре­ жим двигателя (правые ветви кри­ Фиг. 33. вых на фиг. 33) характеризуется тем, что двигатель отдает реактивную мощность в сеть. При постоянном мо­ менте на валу реактивная мощность, отдаваемая двигателем, тем больше, чем больше ток возбуждения. НедовоэбужденныЙ режим характеризуется тем, что двигатель за­ бирает реактивную мощность из сети (левые ветви кривых на фиг. 3 3 ) . Нормально синхронные двигатели строятся для работы при номинальной нагрузке с cos у = 1 или cos ? 0,7 -г- 0,9 (в перевозбужденном режиме). Зависимость мощности двигателя от угла о определяется формулой B P = Лё*-slnb вт. Максимальная мощность при плавном увеличении нагрузки опре­ деляется формулой UE max d вт. пряжения, частоты и тока возбужде­ ния). Прн внезапном изменении нагрузки на валу возникают колебания двигателя, которые быстро затухают благодаря потерям в демпферной клетке (пусковой обмотке). Пусковые характеристики. Син­ хронный двигатель пускается как асин­ хронный, т. е. при пуске ротор не воз­ буждается постоянным током, а вращаю­ щий момент создается взаимодействием токов обмотки статора и пусковой об­ мотки, причем ток в пусковой обмотке создается благодаря трансформаторной связи обеих упомянутых обмоток. Основные параметры при асинхрон­ ном пуске синхронного двигателя сле­ дующие. Начальный пусковой м о¬ м е н т — момент, который развивает дви­ гатель при неподвижном роторе. Вели­ чина пускового момента сильно зависит от материала и конструкции пусковой обмотки. Начальный пусковой ток— ток двигателя при неподвижном роторе. Величина его дается в каталогах по от­ ношению к номинальному току двига­ теля и относится к полному напряже­ нию. В х о д н о й м о м е н т — момент дви­ гателя при скольжении 5 » 5°/ , т. е. при 95°/о синхронной скорости. Этот мо­ мент характеризует способность двига­ теля к вхождению в синхронизм после подачи возбуждения. В случае пуска при пониженном на­ пряжении пусковой и входной моменты изменяются пропорционально квадрату пускового напряжения, а пусковой ток в двигателе—пропорционально первой степени напряжения. Требуемое соотношение между на­ чальным пусковым моментом и входным моментом определяется типом привода. Например, для вентиляторов 0 т. е. максимальная мощность синхрон­ ного двигателя зависит от напряжения сети в первой степени и пропорцио­ нальна току возбуждения. Согласно Г О С Т 183-41 кратность ма­ ксимального вращающего момента син­ хронного двигателя с коэффициентом мощности cos ср = 0,8 (при опережающем токе, т. е. в перевозбужденном режиме) по отношению к номинальному вращаю­ щему моменту должна быть не ниже 1,65 (при номинальных значениях на­ M пуск • 0,2М ; НОМ M T X = M номпрокатного Для стана M A Y C H нерегулируемого : - O A M K O M ; M E X = (0.5 + 1 ) M J I O J T . В табл. 15 приведены технические дан­ ные синхронных электродвигателей серии M C - 3 2 0 на напряжение 3000 е. Двигатели той же серии строятся также на напря­ жение 6000 е.