* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

528 СВЕДЕНИЯ О МЕХАНИЗМАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ движения храповой рейки, то при рабо­ чем ходе собачка не имеет движения относительно колеса или рейки, что создает б л а г о п р и я т н ы е у с л о в и я работы механизма. При невозможности выдер­ жать указанное соответствие, напри­ мер при поступательном движении од­ ного звена и вращательном — д р у г о г о , необходимо стремиться к возможно меньшим о т к л о н е н и я м действительной траектории движения центра поворота собачки от наивыгоднейшей траектории. Отрицательное влияние поворота со­ бачки о т н о с и т е л ь н о з у б ь е в можно отча­ сти уменьшить увеличением радиуса за­ к р у г л е н и я рабочего конца собачки и дна нпадины между з у б ь я м и на колесе. Р е г у л и р о в а н и е у г л а поворота храпо­ вого колеса за одно качание коромыс­ ла производится: х а) изменением у г л а качания ко­ ромысла , б ) пере­ становкой щитка (фиг. 119). Устранение ш у ­ ма от п р ы г а н и я собачки по з у б ь я м при обратном хо­ де обычно о с у щ е ­ с т в л я е т с я : а) про- с цевочным храповым колесом и виль­ чатой собачкой, с с о б а ч к о й в виде ци­ линдрического ролика; они приме­ няются в запирающем реечном меха­ низме домкрата (фиг. 1 2 1 , а ) , в нефрнкционном механизме муфты обгона обгих звеньях с выемками на (фиг. J 2 1 , б). Фиг. 121. Храповые механизмы с собачкой о виде цилиндрического ролика. Фиг. I l J . Храповой ме­ ханизм с регулировоч­ ным щитком. 1 Фиг. 120. Схемы меха¬ низмов с отводом со­ бачки от храпового ко­ леса при обратном ходе. буксовывающим п р у ж и н н ы м к о л ь ц о м , надетым с натягом на неподвижный цилиндр (фиг. 120. а): б ) ведущим шатуном (фиг. 1 2 0 , б). Устанавливая К собачек с относи­ 7 тельным смещением каждой па -J шага, л можно уменьшить у г о л поворота хра­ пового колеса до оборота, где г — ч и с л о з у б ь е в храповика. К р о м е рассмотренных зубчатых меха­ низмов о б ы ч н о г о типа, встречаются спе­ ц и а л ь н ы е к о н с т р у к ц и и , как, например, Фрикционные храповые механизмы применяются при б о л ь ш и х скоростях и необходимости обеспечить возмож­ ность сцепления связываемых звеньев при их л ю б о м у г л о в о м относительном положении. М е х а н и з м ы х а р а к т е р и з у ю т с я выпол­ нением элемента о д н о г о из связываемых звеньев по поверхности, геометрически не препятствующей о т н о с и т е л ь н о м у дви­ ж е н и ю последнего в о б о и х направле­ ниях. В о з м о ж н о с т ь движения в одном направлении устраняется силами тре­ ния на указанной (фрикционной) поверх­ ности, возникающими при з а к л и н и в а н и и промежуточных звеньев. Ф р и к ц и о н н ы е поверхности звеньев с вращательным движением выполняются большей частью цилиндрическими, причем фрик­ ц и о н н у ю поверхность предпочтительнее д е л а т ь с внутренней стороны, так как это уменьшает габариты механизма и о б л е г ч а е т о б р а б о т к у обычно б о л е е слож­ ной поверхности с о п р я ж е н н о г о эвена. Различают роликовые, кулачковые, колодочные и п р у ж и н н ы е фрикционные храповые механизмы Р о л и к о в ы е м е х а н и з м ы (фиг 122, а и б) применяются главным о б р а з о м в муфтах обгона и в бессту­ пенчатых и м п у л ь с н ы х вариаторах. При назначении размеров механизма необхо­ димо с о б л ю д а т ь неравенство *<2<р, где а — см. фиг. 123; < — меньший р из у г л о в трения между р о л и к о м и со­ прикасающимися с ним поверхностями.