* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРОЧИЕ МЕХАНИЗМЫ <#7 кривошипе и соответствующих выемок на кресте; б ) посредством с п е ц и а л ь н ы х фиксаторов, например принудительно д е й с т в у ю щ и х (фиг. 114) и л и п р у ж и н н ы х (фиг. 115). В т о р о й с п о с о б обеспечивает б о л ь ш у ю точность и надежность фиксации, а поатому применяется преимущественно в ответственных механизмах. Зависимости д л я геометрического, ки­ нематического и динамического расчета мальтийских механизмов приведены в т а б л . 13 и 14. К р о м е рассмотренных основных типов мальтийских механизмов, существует з н а ч и т е л ь н о е ч и с л о р а з л и ч н ы х вариан­ тов их и с п о л н е н и я . В частности, в при­ борах и т и х о х о д н ы х м а л о н а г р у ж е н н ы х машинах применяются механизмы, у ко­ торых у с л о в и е безударности работы не выполнено (фиг. 1 1 5 ) . Храповые механизмы М е х а н и з м ы д о п у с к а ю т свободное от носительное д в и ж е н и е звеньев в одном направлении и препятствуют относи­ тельному движению в противоположном направлении. Х р а п о в ы е механизмы ис­ пользуются: а) для преобразования к а ч а т е л ь н о г о и л и п р я м о л и н е й н о г о воз­ в р а т н о - п о с т у п а т е л ь н о г о движения в пре­ рывистое в р а щ а т е л ь н о е или п р я м о л и ­ н е й н о - п о с т у п а т е л ь н о е , а при многозвен­ ных механизмах — в непрерывное вра­ щательное с пульсирующей скоростью; б ) д л я устранения возможности переме­ щения к а к о г о - л и б о звена в одном на­ правлении — з а п и р а ю щ и е устройства в подъемных механизмах и т. п.; в) д л я обеспечения с в о б о д н о г о проворачивания связанных звеньев в одном направле­ нии — муфты обгона (муфты свобод­ ного х о д а ) . Р а з л и ч а ю т з у б ч а т ы е и фрикционные храповые механизмы. Зубчатые храповые механизмы со­ стоят из з у б ч а т о г о х р а п о в о г о колеса з у б ь я м и (фиг. 116). П р о ф и л ь з у б а бе­ рется: несимметричным тра-пецоидальным (фиг. 117, а) или т р е у г о л ь н ы м (фиг. 117, б) при работе механизма в о д н у с т о р о н у ; симметричным трапе ц о и д а л ь н ы м (фиг. 117, в) д л я работы механизма в обе стороны; э в о л ь в е н т ным (фиг. 117, г ) при одновременном и с п о л ь з о в а н и и х р а п о в о г о колеса в ка честве шестерни зубчатой передачи. Фиг. 117. Храповые механизмы с собачками pay личного типа н зубьями различного профиля. Фиг. 116. Типы зубчатых храповых механизмов. Собачки в ы п о л н я ю т с я чаще поворот­ н ы м и — прямыми (фнг. 117, а) обрат­ ными (фиг. 117, б) или перекидными двусторонними (фиг. 117, в ) , реже с рас­ цеплением посредством поступатель­ ного перемещения (фиг. 117, г ) . В по­ с л е д н е м исполнении н а п р а в л е н и е ра боты механизма может быть изменено на обратное поворотом собачки вокруг собственной оси на 180°. П р и ж а т и е со­ бачек к х р а п о в о м у к о л е с у выполняется п р у ж и н а м и , иногда собственным весом собачки. Д л я устранения возможности отхода собачки под н а г р у з к о й поло­ жение оси ее поворота выбирается так. чтобы н о р м а л ь н о е у с и л и е на ее рабо ч у ю поверхность с о з д а в а л о крутящий момент, при­ ж и м а ю щ и й со­ б а ч к у к коле­ су. Выполнение этого условия и желание ус­ транить ради­ а л ь н у ю нагруз­ Фиг. ИВ. Профиль ауба храпового колеса для боль­ ку на колесо ших нагрузок. (важно для сильно нагру­ женных механизмов) приводит к необхо­ димости поднутрения з у б а . Н а фиг. 118 показан профиль п о д н у т р е н н о г о з у б а , предназначенного д л я б о л ь ш и х нагру­ з о к ; размеры з у б а даны в зависимости от м о д у л я /п, соответствующего наруж­ ному диаметру колеса. л или зубчатой рейки и коромысла и л и п о л з у н а с з а к р е п л е н н о й на них собачкой. Х р а п о в о е к о л е с о выполняется с на­ р у ж н ы м и , внутренними или торцевыми Е с л и ось качания коромысла совпа­ дает с о с ь ю поворота х р а п о в о г о колесе и л и направление движения ведущего ползуна совпадает с направлением