* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П р и производстве манёвров на сортировочных горках при­ м е н я ю т с я передовые м е т о д ы : Краснова, К о ж у х а р я , Ш н у р я е в а * к о л л е к т и в а станции Брянск I I , к о л л е к т и в а станции Д е б а л ь ц е в о . М е т о д Краснова з а к л ю ч а е т с я в совмещении роспуска со­ става через г о р к у с манёврами по формированию поездов. Та­ кое совмещение о б е с п е ч и в а е т с я направлением в процессе рос­ п у с к а с горки вагонов с автоматическим сцеплением на одни п у т и и вагонов с винтовым с ц е п л е н и е м на д р у г и е . Р о с п у с к вагонов производится так, чтобы на одном п у т и п о с т о я н н о формировалась бы г о л о в н а я , а на д р у г о м — х в о с т о в а я часть П о с л е подформирования о т д е л ь н ы х г р у п п состава в про­ цессе роспуска производится т о л ь к о соединение готовых частей, на что т р е б у е т с я до 1 0 — 15 мин. М е т о д К о ж у х а р я сводится к совмещению операций по фор­ мированию составов на в ы т я ж к а х с процессом н а к о п л е н и я ваго­ нов на п у т я х сортировочного парка. Р а б о т а о р г а н и з у е т с я таким о б р а з о м , чтобы к м о м е н т у пол­ н о г о н а к о п л е н и я вагонов на ц е л ы й состав б ы л и бы подформированы о т д е л ь н ы е части состава, которые п о с л е поступления в сортировочный парк б ы л и соединены д р у г с д р у г о м . М е т о д к о л л е к т и в а станции Б р я н с к , так же как и метод Краснова, з а к л ю ч а е т с я в совмещении расформирования с форми­ рованием поездов. При этом д л я вагонов д в у х назначений выде­ л я е т с я 3 сортировочных п у т и . Вагоны с винтовым сцеплением д в у х назначений н а п р а в л я ю т с я на один общий п у т ь с п о с л е ­ д у ю щ е й сортировкой их л и б о на в ы т я ж к е л и б о на г о р к е . Усовершенствованием метода станции Брянск являются приёмы, разработанные т. Ш н у р я е в ы м п р и м е н и т е л ь н о к сорти­ ровочным станциям, на которых нет возможности в ы д е л и т ь д л я вагонов с винтовым с ц е п л е н и е м постоянные п у т и в сортировоч­ ных парках. В этих с л у ч а я х постоянная специализация п у т е й сортировочного парка у с т а н а в л и в а е т с я т о л ь к о д л я вагонов с автосцепкой. Д л я вагонов всех д а л ь н и х назначений с винтовым с ц е п л е н и е м в ы д е л я е т с я 1-— 2 п у т и парка и, кроме т о г о , и с п о л ь ­ з у ю т с я концы д р у г и х п у т е й в те периоды, когда на них не по­ с т у п а ю т вагоны основного назначения. С п е ц и а л и з а ц и я п у т е й д л я вагонов с винтовым с ц е п л е н и е м устанавливается подвижная ( с к о л ь з я щ а я ) на 3 — 4-часовые периоды и с х о д я из оперативного плана подхода поездов к станции. М е т о д станции Д е б а л ь ц е в о по диспетчерскому р у к о в о д с т в у расформированием и формированием поездов п о з в о л я е т на сор­ тировочных горках з н а ч и т е л ь н о повысить ч и с л о формируемых поездов одновременно с роспусками составов. На сортировоч­ ной горке станции Д е б а л ь ц е в о при д в у х п у т я х надвига обеспечи* вается одновременный роспуск д в у х составов. К о л л е к т и в станции Н и ж н е д н е п р о в с к У з е л д о б и л с я з н а ч и т е л ь н о г о у в е л и ч е н и я пере­ рабатываемых вагонов на сортировочной горке за счёт ликвида­ ции осаживания горочным л о к о м о т и в о м , у л у ч ш е н и я п р и ц е л ь н о г о 837