* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т о р м о з н а я с и л а при рекуперативном торможении опреде­ л я е т с я по тормозным характеристикам э л е к т р о в о з о в , но не д о л ж н а превышать ограничения по с ц е п л е н и ю . Расчётный коэф­ фициент с ц е п л е н и я принимают при этом на 2 0 % меньше, чем при тяговом режиме. Д л я тормозных расчётов при остановке поезда рекуперативное торможение не у ч и т ы в а е т с я . Р е о с т а т н о е т о р м о ж е н и е я в л я е т с я в с п о м о г а т е л ь н ы м и в рас­ чёты не вводится. Р а с ч ё т веса составов Вес и скорость д в и ж е н и я поезда о п р е д е л я ю т с я и с х о д я из у с л о в и й п о л н о г о и с п о л ь з о в а н и я мощности л о к о м о т и в о в и кине­ тической энергии поезда с у ч ё т о м опыта работы передовых машинистов и р е з у л ь т а т о в периодически проводимых опытных поездок. В н е о б х о д и м ы х с л у ч а я х д л я обеспечения заданного веса поезда и технической скорости д о л ж н о п р е д у с м а т р и в а т ь с я применение п о д т а л к и в а н и я , кратной т я г и , б о л е е м о щ н ы х л о к о ­ мотивов, перенос остановок с р а з д е л ь н ы х п у н к т о в , р а с п о л о ж е н ­ ных перед затяжными подъёмами. В зависимости от характера п р о ф и л я п у т и данного участка расчёт веса состава г р у з о в о г о поезда следует производить исходя : а) из у с л о в и я д в и ж е н и я поезда по т р у д н е й ш и м подъёмам с неравномерной с к о р о с т ь ю , с и с п о л ь з о в а н и е м кинетической э н е р г и и поезда; б ) из у с л о в и я д в и ж е н и я поезда по расчётному з а т я ж н о м у п о д ъ ё м у с равномерной с к о р о с т ь ю . П р о в е р к а на п р о х о ж д е н и е о т д е л ь н ы х участков п р о ф и л я с подъёмами к р у ч е расчётного, с у ч ё т о м и с п о л ь з о в а н и я кине­ тической энергии поезда, п р о и з в о д и т с я графически д л я данного локомотива. П р и этом вес состава, как п р а в и л о , с л е д у е т счи­ т а т ь о п р е д е л и в ш и м с я , е с л и скорость д в и ж е н и я в к о н ц е прове­ р я е м о г о подъёма п о л у ч и л а с ь равной расчётной скорости д л я данной серии л о к о м о т и в а . В о т д е л ь н ы х с л у ч а я х , в зависимости от местных у с л о в и й , р а з р е ш а е т с я в ы х о д н у ю с к о р о с т ь со скоростных подъёмов при­ нимать: д л я паровозов Ф Д , Л В , Л и б о л е е м о щ н ы х — 15 км/час, д л я менее м о щ н ы х п а р о в о з о в — 1 2 KMjnac д л я тепловозов: t э л е к т р о в о з о в — п о значению скорости при п о л н о м п о л е п о р л е д о в а т е л ь н о - п а р а л л е л ь н о г о соединения. П р и этом п р о т я ж ё н н о с т ь п у т и , проходимого с о с к о р о с т ь ю ниже расчётной, не д о л ж н а превышать 5 0 0 м. Т о л ь к о в том с л у ч а е , когда д л и н а т р у д н е й ш е г о на данном участке подъёма, характер прилегающих к нему элементов п р о ф и л я и р а с п о л о ж е н и е остановочных и б л о к и р о в о ч н ы х п у н к т о в т а к о в ы , что этот п о д ъ ё м не м о ж е т б ы т ь взят с р а з г о н а , е г о при- ТЭ1 — 1 0 KMjnac t ТЭ2—12 км/час и ТЭЗ—16 км/час, а для 449